为什么硬派越野都用分时四驱

有些硬派越野车也会使用全时四驱系统。

分时四驱系统的结构比较复杂，这种四驱系统的体积比较大，占用的空间也是很大的。

一般配备分时四驱系统的汽车有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。

切换到低速四驱模式后，车子的轮上扭矩会变大，这样可以提高车子的脱困能力和越野性能。

在正常的铺装路面上可以使用高速四驱模式和高速两驱模式。在一些湿滑路面上使用高速四驱模式可以提高行驶稳定性和行驶安全性。

如果搭载了全时四驱系统，那每时每刻四个车轮都是有动力的。

全时四驱系统可以提高车子的机械抓地力，抓地力在越野时也是非常重要的。

使用分时四驱系统的汽车有很多，例如普拉多，FJ酷路泽，吉姆尼，帕拉丁等。

如果大家对搭载分时四驱系统的越野车感兴趣，可以去试驾一下。

常见的四驱系统还有适时四驱系统，这种四驱系统一般会在一些城市suv和四驱轿车上见到。

有些性能车也会使用适时四驱系统。适时四驱系统的结构比较简单，成本也是比较低的。

有很多硬派越野车都在使用整体桥悬架，例如奔驰G，路虎卫士等。

有些硬派越野车只有后悬架会使用整体桥悬架，有些硬派越野车前后都会使用整体桥悬架。

整体桥悬架是一种非独立悬架，这种悬架的同轴两个车轮之间是连接在一起的。

整体桥悬架其实就是一根硬轴，这种悬架有桥壳，桥壳内有差速器，有半轴。

如果使用结构复杂的独立悬架，那在越野的过程中可能会损坏，并且半轴差速器这些部件也是有可能会被一些石头磕碰到的。

如果使用了整体桥悬架，那有比较厚重的桥壳保护，半轴和差速器在越野的过程中是不会被石头磕碰到的，这样也就基本不会出现损坏现象了。

整体桥悬架还可以在越野的过程中增加车轮与地面的接触面积，这样可以提高车轮的抓地力。

抓地力对于越野来说是非常重要的，所以很多越野性能比较好的越野车都会使用整体桥悬架来提高车轮的抓地力。

如果大家对整体桥悬架感兴趣，可以去观察一下使用了整体桥悬架的汽车。