悬架有几种
大部分车的前悬挂都会采用独立悬挂。常见的前悬架有麦弗逊悬架和双横臂悬架。
常见的后悬架有扭力梁独立悬架和多连杆式独立悬架。
一些价格较低的紧凑型家用车或者紧凑型SUV会使用扭力梁非独立悬架。这种悬挂一方面是成本限制，另一方面是为了扩大后排空间和后备箱空间。
扭力梁悬架的结构比较简单，所以占用的空间比较小。
有些跑车前后悬挂会采用双横臂独立悬挂，有些跑车前悬挂会采用双横臂悬挂，后悬挂会采用多连杆式悬挂。
宝马很多车型前悬架都采用双球关节悬架。这种悬架实际上是将麦弗逊悬架的L型控制臂拆分成两个独立的连杆。这种悬架与喇叭有两个连接点，所以称为双球节悬架。
想要有一个好的底盘，悬挂的结构很重要，悬挂的材质也是，但最重要的是要有一个优秀的工程师来调校悬挂。
悬架用来连接车身和车轮。如果没有悬挂，汽车就不能正常行驶。悬架对于汽车来说非常重要，关系到汽车的操控性和舒适性。汽车的驾驶体验还取决于悬挂的设计和调校。汽车上有独立悬架和非独立悬架。
独立悬架的中间是断开的，所以使用独立悬架的汽车两个同轴的车轮之间没有连接，避免了运动干涉的现象。
使用非独立悬架的汽车的两个同轴车轮之间存在连接，从而在两个同轴车轮之间存在运动干涉。
独立悬架包括麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架、双球节悬架和双横臂悬架。
非独立悬架包括扭力梁悬架和整体桥悬架。
双关节悬架是在麦弗逊悬架的基础上改进而来，将麦弗逊悬架的L型控制臂改为独立的连杆。
多连杆悬架和双横臂悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来。
多连杆式悬架是双横臂悬架的复杂版本，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。
双横臂悬架是双横臂悬架的简化版，将双横臂悬架的两根横臂改为两根连杆。
麦弗逊悬架结构最简单，应用最广泛，成本最低。
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