为什么硬派越野车都用整体桥

整体桥悬架还可以提高越野时的抓地力，抓地力是非常重要的。

很多硬派越野车都会使用整体桥悬架，例如奔驰G，铃木吉姆尼，丰田普拉多等。

老款的奔驰G前后悬架都使用了整体桥悬架，新款的奔驰G将前悬架改成了双叉臂独立悬架，后悬架还是整体桥的。

硬派越野车有三个东西是标配，分别是分时四驱系统，非承载车身，整体桥悬架。

非承载式车身与一般家用车或城市suv使用的承载式车身是不同的。

非承载车身的大梁与车壳是可以完全分离的，这种车身的大梁与车壳并不是一体的。

承载式车身的大梁与车壳是一体的，这种车身的大梁与车壳是不能完全分离的。

非承载式车身拥有出色的抗扭性能，这种车身能够应对更加恶劣的路况。

分时四驱系统是可以切换模式的，一般的分时四驱系统有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。

切换到低速四驱模式后，轮上扭矩会变大，这样可以提高车子的脱困性能和越野能力。

一般的硬派越野车都会使用整体桥悬架，例如Jeep牧马人，奔驰G，路虎卫士等。

整体桥悬架从车底下看与货车的悬架是一样的，这种悬架的差速器和半轴都被包裹在一个钢制外壳内，所以整体桥悬架的耐用性是非常好的。

大部分硬派越野车都会使用非承载式车身，这种车身与普通家用车和城市suv使用的承载式车身是不同的，非承载式车身的大梁与车壳不是一体的，大梁与车壳可以彻底分离。

非承载式车身的抗扭性能非常强，采用这种车身设计的汽车能够应对更加恶劣的路况。

硬派越野车大部分还会配备分时四驱系统，这种四驱系统是可以提高越野车的脱困能力的。

配备分时四驱系统的汽车一般有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。

切换到低速四驱模式之后，轮上扭矩会被放大，这样可以提高汽车的通过性。