宋PLUSDMi百公里加速测试

比亚迪PLUSDMi宋加速时间是多少秒？让我们来看看实测性能。测试过程中前轮有轻微短暂的打滑，随后车身反应积极，起步比较平缓整齐。整个测试过程中，动力输出线性连续，加速感非常清爽。考试那天是个29度的大晴天。车辆70%以上是电，采用HEV加SPORT模式。

刚开始短暂打滑后加速度略有下降，但随后迅速上升到0.4g以上，之后又回落到0.4g，直到车速超过35km/h，车速超过75km/h后，虽然加速度有所下降，但仍徘徊在0.2-0.3g之间，另外速度曲线非常平滑，加速过程中动力输出呈线性，乘坐舒适性值得称赞。0到100 km/h加速时间为7.72秒。0到60 km/h加速3.8秒。

电量25%-70%。在HEV运动模式下，电量充足的情况下，前段的动力输出和之前差别不大。车速超过60km/h后，电机的助力开始减弱。百公里加速时间7.93秒。

电量15%-25%。在HEV SPORT模式下，在这个电量范围内，发动机介入助力更早，但同时电机的动力输出相对减弱，助力持续时间更短。百公里加速时间8.10秒。

当电量低于15%时，仪表盘会弹出电量低、电量有限的提示。同时主观上能感觉到动力明显不如以前。显然，此时没有必要继续加速测试。

比亚迪加DM-i的混动车型将采用刀锋电池，搭载磷酸铁锂电池技术。其安全技术和电池寿命将优于市面上的三元锂电池。据悉，比亚迪DM-i车型将全部采用刀片式电池，电池容量在8.3-21.5千瓦时之间。型号不错，电池组的电芯也不一样。

大电芯的无模块设计使DM-i混合动力系统的电池组组件减少了35%，而更少的组件和更紧凑的电池布局为电池组带来了更高的空间利用率，从而进一步提高了电池组的能量密度。在体积相同的前提下，能量密度越高，电池组的续航里程越长。据悉，搭载DM- system的车型最长续航里程可达120km。

值得一提的是，DM-i混合动力系统的刀片电池是全球首款采用脉冲自发热技术的电池，即通过对电池进行高频充放电来实现电池内部发热的效果。

DM-i混合动力系统的刀片电池采用的制冷剂直接冷却技术也是世界领先水平。它的工作原理是通过将空调系统的制冷剂引入电池组顶部的冷板，使电池组快速冷却，从而保证电池即使在大电流充放电时也能处于安全的工作温度。据报道，其热交换效率提高了20%。

充电方面，比亚迪DM-i混合动力系统的电池支持快充，半小时即可将电池充至80%。