全新保时捷911CarreraS内饰如何?
新款保时捷911 Carrera S内饰布局的T型中控台设计语言保持不变,在延续传统的同时,也力求细节创新,融入了许多流行的设计元素。三向GT方向盘的设计基本不变,但在3点和9点位置有多功能按钮,方便驾驶。
经典的五圈仪表盘中,除了转速表保留了机械指针式仪表,其他四个表盘都改成了液晶仪表,既传承了经典,又失去了科技进步带来的现代感。
中央控制区的设计得到了进一步简化。空调的出风口被移到了中控面板的下方,空调也被触控面板控制。原本位于停止杆后面的功能开关也已向前移动或集成到中央控制面板中。
安装Sport Chrono组件需要28700元,通过方向盘上的旋钮可以快速切换驾驶模式。如果Sport Chrono组件不是可选的,则需要在中控屏幕上进行切换。
新款保时捷911 Carrera S的试驾车型搭载水平对置6缸3.0升双涡轮增压发动机,最大功率为450马力(331千瓦)/6,500转/分,最大扭矩为530牛米/2,300-5,000转/分。传动方面,新一代911采用了8速PDK双离合变速箱,电子变速杆也相当小。
车辆悬架也是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的常见组合,可选主动悬架系统和后轮轴转向系统。
作为一款跑车,新款911 Carrera S的基础素养足够优秀,充足的动力储备需要你更加关注车速表的数字,尤其是在最近的全绿路况下。右脚的轻微移动可能换来超速警告。
即使在正常驾驶模式下,它的动态表现也能让驾驶者嘴角微微上扬,如果切换到运动模式,笑得更开心。
我仍然喜欢在运动模式下驾驶这辆911。除了动力的快感,运动排气的声音会更悦耳。运动模式也可以时不时切换,作为调味。
在运动模式下,PASM会让悬挂更硬。此时变速箱会处于比运动模式下更低的档位,这样才能保证更快更强的动力表现。
在正常模式下,悬挂的表现非常平缓。跑车虽然不能达到极致的舒适,但偶尔也会忘记自己是在驾驶视野良好的情况下驾驶450马力的跑车。