梅赛德斯奔驰F-Cell SUV停产 氢燃料电池的开发暂停

作为与沃尔沃卡车新合资公司的一部分，戴姆勒还将燃料电池开发资源从梅赛德斯转移到其卡车部门(与同名汽车制造商无关)。

两家公司表示，他们计划在本世纪后五年大规模生产商用车辆燃料电池。

F-Cell是GLC跨界车的一个版本，但它也与电池EQC共享一些组件。2018年在德国开始供应。

和EQC一样，F-Cell最初也承诺在美国使用，但被推迟了。尽管美国错过了F-Cell，EQC仍然计划至少在2021年到达这里。

到目前为止，F-Cell与其他燃料电池汽车的不同之处在于，它有一个7.4千瓦的车载充电器和一个13.5千瓦时的电池组，使其成为一款插电式混合动力汽车。它的氢续航里程为267英里，电池组续航里程为32英里(根据欧洲测试周期)。

丰田拒绝在下一代Mirai未来组合中将插入式功能与燃料电池结合起来，因为它不会施加压力来改善和使用氢基础设施。

基础设施仍然是燃料电池乘用车的主要障碍。目前的Mirai未来组合只在加州有售，因为加州是唯一一个有足够加油站的州。本田CLARITY燃料电池和现代NEXO的销售也仅限于加州。

这样的问题可以解释为什么汽车厂商开始把重点转向燃料电池商用车。本田与五十铃合作开发它们，丰田制造了小批量的原型车，现代展示了一款时尚的概念车。