汽车不吸能会怎么样

目前，几乎所有国家和地区都有不同的安全碰撞法规。以更严格的欧洲为例。去年，92%的新车符合E-NCAP的要求，其中75%获得了5星级评级。电子NCAP的安全水平在很大程度上决定了乘客的安全。现在，它也为行人、非机动车等弱势群体的安全做出了巨大贡献，“吸能”在这里起着决定性的作用。

回顾上世纪70年代或更早的任何一款车，都很明显有了多大的改进。当时汽车发生碰撞时，脆弱的结构几乎无法阻止其侵入乘员舱空，约束条件还是很基本的。今天，有人说在交通事故中幸存下来是“一个奇迹”，但事实并非如此。这是因为现在的汽车使用了更安全、更先进的科学和工程技术。

除了越来越多的安全辅助装置(如预紧式安全带、安全气囊等。)，现在的汽车可以利用可变形的防撞结构、挤压区、发动机下沉和安全驾驶舱来保护车内的成员。这其中的核心就是人们经常调侃的“吸能”。随着汽车厂商使用的软件仿真分析工具越来越好，“吸能”的设计会得到更大更好的发展。

那么，汽车吸能结构如何在碰撞中保护我们呢？一个重要因素是吸收碰撞能量，防止能量传递给车内成员。车头车尾的吸能塌陷区正是为了这个目的。这个区域在被压缩的同时可以吸收能量，其余的结构设计用来将多余的能量引导到整个车身进行能量分散。还包括全碳纤维跑车，碳纤维在碰撞中碎成渣也是一样。总而言之，所有设计的目的都是为了让能量避开乘客舱和车内的乘客。简单来说就是“车毁人不死”。

现在，车内所有乘员都可以坐在一个安全的“笼子”里。虽然肉眼看不到，但是在汽车的掩护下，它们是存在的。虽然车头在碰撞中可能会严重受损甚至被压扁，但像“笼子”一样稳定的驾驶室不会严重受损。E-NCAP表示，该部分车身强度的提高不仅可以提高底盘的质量，还可以提高操控性，有助于降低乘员头部和腿部受伤的可能性。

现在，当你看到一辆车的车头或车尾在碰撞中几乎被压扁，就不要再调侃它“瘦”或“弱”了。正是因为碰撞能量被塌陷吸收，车内乘员才能安然无恙，车外人员的伤亡也随之减少。“毁车留人”比“车还在，人没了”要好得多。以前曾经有人说，安全配置和安全功能对卖车没有帮助。现在如果销售告诉你这款车没有吸能溃缩的设计，你肯定不会买。