今天针对故障排除，讲解一下供油系统维护的思路和技巧。

在燃油供给系统中，与之相关的主要故障有燃油压力过高、过低、无余压、喷嘴不喷油、喷油不均匀引起的抖动等。

一个

过高的燃油压力

故障现象:

燃油压力过高，报告故障代码，或混合气过浓，冒黑烟。

可能的原因:

A.回油管堵塞；

b、燃油压力调节器故障；

c、高压油泵调节器损坏；

D.燃油压力传感器或相关电路故障。

解决方案:

a、询问故障发生前是否做过维护和操作。

b、如果有故障码，要先读取故障码，记录代码，看是否再次出现，是历史故障还是当前故障；

C.用燃油压力表测量燃油压力。如果燃油压力与数据流上显示的一致，并且高于标准值，则故障为真。如果不是，首先检查燃油压力传感器及其相关电路故障。

D.如果燃油压力过高，检查燃油压力调节器是否工作。(如果发动机油轨中没有回油管，检查汽油滤清器或燃油箱中的压力阀的回油情况)

e、如果在检查燃油压力调节器时发现上述真空管没有脱落，检查是否有回油。如果有回油，再次夹住回油管，看燃油压力是否会继续升高。如果夹紧和不夹紧时燃油压力基本相同，说明回油管堵塞。

注意:

A.如果是带高压油泵的车，第三步检查高压油泵上的燃油调压阀是否损坏。

b部分车辆的燃油滤清器(带压力调节和回油功能)有压力差，还应检查是否安装了压力规格错误的滤清器。

2

燃油压力低

故障现象:

发动机抖动，加速无力，燃油压力低。

可能的原因:

a、汽油泵损坏达不到工作压力；

B.燃油管路系统漏油；

c、燃油压力调节器故障；

d、高压油泵故障；

e、高压油泵燃油调压阀故障；

F.装配错误的燃油滤清器(小压力规格)

g、燃油压力传感器故障或相关电路故障。

解决方案:

a、询问故障发生前是否做过维护和操作。

b、如果有故障码，首先要读取故障码，记录下来，看是否再次出现，是历史故障还是当前故障。

C.用燃油压力表测量燃油压力。如果燃油压力与数据流上显示的一致，并且低于标准值，则故障为真。如果不是，首先检查燃油压力传感器及其相关电路故障。

d、如果燃油压力真的太低，再检查一下燃油管路，看看外面有没有泄漏。

e、没有外漏，然后检查系统是否有内漏，检查是否有内漏。请参考文章后面的检测方法。(很多情况下，燃油泵上的橡胶圈老化，油压调节器一直工作，无法建立足够的油压)。

f、检查电子燃油泵是否老化(这里可以直接在步骤5更换，快速排除故障)。

注意:

a、车上装有高压油泵时，应先查明是低压油路，还是低压油路。如果高压油路的油压低，首先检查油压调节阀和高压油泵的质量。

B.如果车主在检查前说故障是维修后发生的，可以先询问是否更换了燃油滤清器(安装了错误的压力规格)或者是机油泵被移动了(没有安装密封圈)，从而达到快速维修的目的。

三

燃油系统没有剩余压力。

故障现象:

打车的时候，一开始打不到或者打车时间长。

可能的原因:

a、油泵卸压；

b、油压调节器处的压力释放；

c、喷嘴处的压力释放；

解决方案:

参考文末的检测方法。

四

没有燃油压力或燃油泵不工作。

故障现象:

无法上车。

可能的原因:

a、燃油泵损坏

b、燃油泵电路故障

C.燃油泵内部管道脱落。

解决方案:

a、打开点火开关，听听燃油泵是否工作。如果工作，说明燃油泵电路和燃油泵都是好的。可以直接检查供油管路是否脱落。

b、如果没有工作声音，打开点火开关测量燃油保险质量；如果双脚都有电，说明安全正常。如果双脚都没电，检查主电源电路。

c、测量燃油泵插头处是否有电，还要测量接地是否正常。如果有电，接地正常，油泵不工作，说明油泵有故障。没电说明燃油泵的电源电路有故障。

五

喷嘴不工作。

故障现象:

无法着陆或发动机抖动(部分喷油器不工作)

可能的原因:

a、喷嘴堵塞或损坏；

b、喷油器电源电路有故障；

C.ECU控制模块故障。

d、防盗锁

解决方案:

A.打开点火开关，看仪表上是否有防盗警示灯。如果有，说明当前汽车处于防盗锁止状态；

B.如果没有防盗指示灯，检查喷油器是否有电源；无电源说明喷油器电源电路有故障；

c、用万用表电阻器测量喷油器的电阻(低阻值0.6 ~ 3ω，高阻值13 ~ 17ω)，检查是否有开路/短路现象；

d、如果没有问题，检查地面控制电路是否正常。

e、如果喷油器信号接地线控制正常，拆下喷油器进行喷油量检测。如果不是，检查电路是否开路或ECU是否有故障。

注意:当喷油器堵塞或滴油时，会引起发动机抖动。清洗或更换即可。

炎炎夏日，车内温度很感人。这个时候空音就是我们降温的重要武器。但是空音要降温，就要保证有足够的氟。那么车空音多久加一次氟，车空音是怎么加氟的呢？

汽车空多久加一次氟？

汽车空调氟时，主要是根据制冷效果，是否能在限定时间内达到室内温度。第一，如果空的室内出风口达不到16度以下，就需要增加制冷剂。第二，出风口可以达到16度以下，但是时间比较长，比如5、6分钟。

现实生活中空无法制冷或制冷效果不好的原因有很多，比如滤网堵塞、室外机太脏、旧机损坏、门窗密封不好等。降温效果差不一定是缺氟造成的，消费者不要以年份来判断是否加氟。

空一般不缺调制制冷剂。空制冷剂泄漏的速度往往取决于工厂工人的技术水平和空调节管的焊接质量。一般来说，合格的空调制装置在完好的情况下，至少3年内不需要加氟，除非在使用或转移过程中制冷剂中有氟的泄漏。

另外，还要看你用了多久。用了一年还得再加，有了新的空音就不是了。好几年都不能加。缺氟的重要表现不是制冷。如果冷藏没有问题，就不用加了。

怎么给车加氟空？

汽车加氟有两种方式空，高压加注或低压加注。不要以为这两种方法没有区别。其实高压灌装的是液体，安全快捷。适用于制冷系统的首次加注，即检漏抽泵后的加注空。注意，这种方法一定不能打开压缩机，发动机是停止的。

另一种低压端填充气体，特点是填充速度慢，通常适用于补充制冷剂的情况。

然后，我们将重点介绍在低压端填充氟的方法，如下所示:

1.首先，将歧管压力表与压缩机和制冷罐连接。

2.打开制冷剂罐，松开歧管压力表上中间喷射软管的螺母，直到听到制冷剂蒸汽流动的声音，然后拧紧螺母，从喷射软管中排出空气体。

3.打开低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统压力达到0.4MPa时，关闭低压手动阀。

4.启动发动机，打开空开关，将鼓风机开关和温度控制开关转到最大。

5.打开歧管压力表上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直到加注量达到规定值。

6.在向系统中注入规定量的制冷剂后，如果没有气泡或过量的制冷剂，则将发动机转速调整到2000 r/min，并将鼓风机的风量调到高等级。如系统低压侧压力应为0.147~0.192MPa，高压侧压力应为1.37 ~ 1.67 MPa。

操作技巧:

充氟后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭制冷剂罐上的喷射阀，停止发动机，并从压缩机上拆下歧管压力表，这些操作应迅速完成，以避免过多的制冷剂泄漏。

如何判断空音是否漏氟？

判断是否有漏氟的第一种方法是在空调谐器的出风口和进风口各10cm处放置一个普通温度计，分别测量两处的温度。如果温差大于7℃，说明空调谐器运行正常，否则可能有漏氟现象。

如何判断汽车空什么时候需要加氟？

1.空正常工作时，玻璃孔内有气泡，说明氟量不足，需要增加。

2.当空调节正常工作时，玻璃孔内没有气泡，当空调节停止时，没有短时间出现气泡，说明氟量过多，需要排出。

3.空调节正常工作时，玻璃孔内没有气泡。停的时候会有短时间的气泡，说明氟量正常。

4.如果找不到玻璃观察孔，还有一个简单的方法:打开车罩，检查空调制系统连接器是否有油渍。如果有，应该是缺氟。在对汽车空进行氟化处理之前，有必要对车辆的空调制系统进行全面检查，以确保空调制设备没有泄漏，然后才能进行氟化处理。

5.一切的空调整。不管什么牌子，大的小的，加氟的压力肯定不会高于6压。正常情况下，5压就够了。