途昂北京现金优惠多少
大众途安自上市以来,凭借超大的车身尺寸和内饰车厢空,在中大型SUV市场占据一席之地。但是销量并没有那么稳定,终端价格不断下跌来维持。主力车型一开始优惠了1-2万,后来到最后2-3万,现在到最后4-5万,也算是保住了销量位置,在中大型阵容中排在冠道之前——
日前,上汽大众宣布途朗正式降价,调整幅度为0.1-4.9万元。我们先来看看具体车型的调价情况:
途朗最畅销的车型是380车型,占整个系统的80%以上。剩下的330TSI占了大部分,2.5TV6版本销量很少。所以官方降价主要集中在销量不好的车型上。最畅销的380TSI 4000豪华版降价0,其余畅销车型降价0.1万元,不被消费者喜欢的车型分别降价2.7-4.9万元。这部分官方价格能否在现有优惠价格的基础上体现?我问过我的经销商朋友,答案如下:
相比长安和凯迪拉克的官降,几千万的官降才是开始。即使是去年,由于增值税的调整,各厂商的官方降幅也相当明显。但是官方降1000块钱,途朗的主付款,真的没有表现出意义。更像是在热点上摩擦。在疫情下车就难卖,缺乏兴奋点的时候,上汽大众率先降低途朗官方售价,树立正面形象。借此机会宣传它,我们可以
从降低途锐官方售价的操作上,多少反映出上汽大众对途锐车型的定位存在偏差,存在虚增定价的现象。不好的高配车型2.5T 530V6,降价前起步价42.79万,顶配50.59万。这个价格买BBA中型SUV绰绰有余,显然比庞大的途昂更有面子。事实证明,消费者也有同感。大众的品牌形象很超前,但要支撑40多万的车型并不容易。不仅受欢迎,上汽大众的标杆奥迪A6月销量还不到1000辆,败在高定价上。
这次调价还涉及到Tuong X,相比之下,Tuong X的降幅明显更大,这说明定位更运动的5座版Tuong X上市之后,销量确实差强人意。迫于市场的压力,它不得不调整价格反应,入门级版本降了2.7万元,意味着定价和价值趋于接近。但是对于已经买了Tuong X的消费者来说,伤害是相当大的,二手市场的价格会很高。所以,官降真的不是什么好事。降少了不疼不痒,降多了就疼老车主了。上市的时候更现实一点,这应该是每个车企的素养。