途昂低功率满载动力怎么样

当我坐进途安X的后排时，我感到有些焦虑。后扶手的USB离座椅太远，苹果原装充电线够不着。我的腿应该完全伸直还是卷起来，让我无所适从。

对于常年开着车的我来说，这些小问题其实好像都成了大问题。

很多年前，一个朋友曾经带着无限的憧憬向我描述他的换车愿景。当时他还开着一辆别克凯越，换车时渴望拥有一辆丰田汉兰达。我问他为什么不考虑BBA。毕竟经济实力足够。

他的回答简单直接，因为汉兰达大，为什么不出去兜风？不要去想品牌强不强，动力不够，越野能力不够，那就完了。

他的选车逻辑其实在我后来的工作中得到了验证。然而今年，像五菱洪光MINIEV这样的终极汽车已经成为当之无愧的网络名人模型。但在我的印象中，有两款车确实让我在路上赢得了很多路人的目光，能从他们的眼神中读出他们的购买欲望。一个是SAIC荣威的RX8，一个是广汽传祺的GS8。

没错，它们是一类车，方方正正，体型巨大。先不说配置和技术，单看外观，你就以为坐进去就能赢得一片“广阔天地”。这无疑从正面反映了中国汽车消费者对大车的喜爱和向往。车长超过五米，轴距接近三米的上汽大众途安，无疑是这个以“大”为主要标志的产品系列中的又一强劲竞争对手。

毫无疑问，Tuong自2017年上市以来，一直在玩这样一种错位竞争的产品策略。在其价格区间，对应的BBA产品基本都是像3系、C级、A4L这样的轿车产品。如果说要在BBA寻找价格高的SUV车型作为对手的话，那么X3、Q5L、GLC等b级车SUV产品至少在尺寸上是不够的(这里其实GLC内饰空房间中规中矩，但是价格更高)。

更重要的是，途昂上市前后，汉兰达只有单一的产品系列，突然出现了很多同类型的产品:别克昂科威、福特探险者、雪佛兰先锋、凯迪拉克XT5，可以算是二线豪华。

当然，“大”确实可以算是一个核心卖点，但绝不可能是全部卖点。毕竟车还是要开的。这么大的车会带来什么样的动力系统，决定了它最终被用户接受的程度。

事实上，人们对SUV驾驶体验的期望值一直很低。之前看过一个搞笑的视频，说一个车主开着CC秒时间，天，秒，秒空。而他换陆巡的时候也只是空生气了一秒，这也从另一个积极的方面展现了SUV的驾驶感受。

Tuong搭载的2.0T发动机，低功率和高功率版本，功率值分别为137kW和162kW。什么概念？我告诉你吧，宝马X3的小功率和中功率发动机和它的价值差不多。所以在这种环境下，“大”陷入了不利的境地。毕竟大尺寸必然带来大重量和强风阻。

当然，就像我刚才说的陆巡，如果你买了这种类型的SUV，就不要指望任何人了。开稳点，动力足就行了。开快车从来没有影响过二手陆巡涨价吧？

然而，大众在平衡车辆整体性能方面的成就值得称赞。在试驾过程中，我体验了一次在山路转弯处的快速驾驶。途昂的车身在多弯路面上的舒适性和支撑性保持的比较均衡，车辆转向的准确性也能得到保证(虽然转向反馈还是传统的、模糊的)，加速和制动都比较灵敏。

这些机械特性使大型汽车在狭窄的山路上更加灵活。如果车辆能在如此快速的行驶过程中提供足够的支撑，在日常用车中显然不是问题。

同时越野能力充足。智能分配的四驱系统和高功率版350n·m的最大扭矩，会让车辆在泥泞的山脊上自由驰骋，上下坡时也不会显得力不从心。

显然这样的越野能力对于这样一款主打城市用车的产品来说已经足够了。如果你想要激烈的建议，回到鲁迅那里。不缺钱就去大g。

当然，在当今这个无论什么样的产品都应该智能化的时代，人机交互和智能驾驶辅助也成为衡量一辆车好坏的重要标志。在这一点上，土昂保持了自己应有的特色。

途昂没有一味追求所谓的生态化趋势，而是采用了简洁明了的操作界面和功能分配，使得操作更加便捷。在智能驾驶辅助领域，途昂依然坚持L2级别的驾驶辅助功能。简单来说，跟车、车道保持辅助等技术一应俱全，在实际的高速、弯道山路中也确实发挥了作用。

但如果你想用更多的应用来实现所谓的门到门、点到点的驾驶辅助技术，与智能驾驶无限接近，真的没有。

这一点我还是能理解的。毕竟目前所有的传统巨头都不急着在这方面发力。换句话说，中国车企更希望在这个领域超越老牌汽车品牌。所以，如果你不想在开车的时候使用更多的扩展功能，或者成为智能驾驶领域的先行者，而是更注重和家人在一起的时间，那么这款途安就非常适合你的功能使用场景。

此外，还有一些小升级非常值得注意。比如过去陪伴大部分大众的达纳音响，在这个版本的途龙中被替换成了哈曼卡顿，这无疑是一个很好的提升；同时让我有点不习惯的是Tuong用的是小拨片换挡，而不是我习惯的变速杆。

我知道这几年很多车型都采用了这种换挡模式，这是一种趋势，但是作为一个老司机，关键时候碰不到变速杆我就有点方了。如果说那些小细节是试驾很难体验到的，那么这两点从听觉和驾驶感受上来说更直接。

现在人们对于一款车的平衡性或者全面性的要求越来越复杂，这也导致了很多跨界车型甚至跨功能车型的诞生。即使是贴着运动型多功能车标签的SUV(运动型多功能车)，也需要更进一步才能满足人们的需求。

于是，SUV Coupe这种更进一步的混动产品出现了。例如，奔驰GLE有一个轿跑版本，而宝马X6自诞生以来就是一个轿跑车型。与此同时，Tuong还推出了普通7座车型和Tuong X车型以及一系列运动套件。我不能说这种趋势是好是坏，但我给了更多的选择，那就是拥抱更大的市场。

显然，如今的Tuong家族真的是太平衡了。有能当大七的Tuong，有能带来更好驾驶体验的Tuong X；拥有非常均衡的城市驾驶能力和良好的越野性能；能够实现基本的人机交互，体验稳定的智能驾驶功能；不仅能带来非常有冲击力的视觉体验，还能带来非常好的听觉体验。

如果非要找一些不够选的原因，那只能是它在品牌力上不如BBA，丰田汉兰达在口碑上也能分一杯羹。

但从内心来说，我希望每辆车都能有自己的特色，不然都是一样的，没意思，不是吗？