日系车为什么都用粘度很低的机油

1.日系车发动机加工精度高。发动机的凸轮是对机油耐磨性要求最高的零件。

而日本汽车厂商通过精密的加工技术，将凸轮轴轴颈处理得光滑如镜，极其光滑的轴颈表面大大降低了对润滑油的粘度要求。

简单理解就是:越精密的零件，越不依赖于油的粘度。

2.日本是世界上第一个引进VVT发动机的国家。采用可变正时气门技术(VVT)的发动机需要非常高的机油流动性。

如果机油粘度过高，会影响发动机的正常工作，所以配可变正时气门的发动机一定要使用低滚动阻力、高流动性的机油。

3.发动机工作温度低。

4.在日系车研发之初，想法是让汽车更省油。低粘度油的油耗肯定比高粘度油少。

因为机油的粘度越高，发动机的阻力就越大，阻力越大，汽车需要的能量就越多，自然消耗的汽油也就越多。

所以日系车的机油粘度一直在向低粘度发展。

日系车不烧机油是因为活塞环张力比较大，可以清理缸壁上的残油。日系车的缸壁没有网状设计，可以减少残留在缸壁上的机油。大部分日系车的发动机极限转速不是很高，工作温度也不是很高，所以基本不会出现烧油现象。

日系车的设计理念和德系车不一样。日系车追求更成熟的技术，更可靠的质量，更低的保养成本，所以日系车一般更耐用，发动机也不会烧机油。

日系车发动机中的活塞环张力比较高，可以把缸壁上的油刮下来，所以日系车发动机几乎不会烧油。

日系车发动机的缸壁上没有网状设计，可以减少缸壁上的油渣。

德系车发动机追求高科技，德系车发动机的技术很新，但是德系车会有一些烧油漏油的现象。由于德系车发动机工作时的高温高压，时间长了就会漏油。

汽车烧机油不一定是气缸壁与活塞环间隙过大造成的，还有很多其他原因也会造成烧机油。

比如油气分离器设计有缺陷，也会导致机油燃烧。

所有汽车的发动机上都有曲轴箱强制通风系统。这个系统中有一个部件叫油气分离器，可以把曲轴箱排出的气体中的油气分离出来。

如果油气分离器没有完全分离，部分油气会被重新引入燃烧室参与燃烧，使发动机烧油。

发动机有一定的机油消耗量。如果油耗在正常范围内，车主们也不必在意。如果机油消耗超出正常范围，车主需要检查是什么原因导致发动机消耗这么多机油。