如何正确操作奔驰车的独特挂档方式

奔驰车大多采用怀挡设计操作时原始位置为 N 挡往下拨是 D 挡往上拨是 R 挡按最右边凸起部分为 P 挡 。奔驰怀挡与雨刮控制挡平行和普通自动挡的挡位排列模式一样只是挡把位置有别。这种设计优势明显双手无需离开方向盘就能操作既提升了切换行驶模式的效率又节省了车内空间。操作时动作要轻柔如此才能准确且安全地换挡 。

在启动奔驰车时首先要确保车辆处于静止状态踩住刹车踏板将钥匙打到相应挡位或启动车辆。此时挡位位于方向盘右侧若处于原始 N 挡位置根据需求操作。若要前行轻拨怀挡往下至 D 挡随后松开手刹平稳给油即可起步要是需要倒车在踩住刹车的情况下将怀挡往上拨至 R 挡。

当车辆到达目的地后完全停止下来踩住刹车按下最右边凸起的 P 挡按钮此时车辆进入驻车状态再拉手刹便可安心离开。如果在行驶过程中例如在 D 挡前进挡时想要短暂停车比如遇到红灯向上轻轻抬一下怀挡就能切换至 N 挡。

此外奔驰还有换挡拨片的设计。当处于“D”挡时踩住刹车将手柄向右推可切换到手动模式通过“+”进行升档“”进行降档能让驾驶者体验手动换挡的乐趣在一些特殊路况下也能更好地控制车辆。

奔驰车的挂档方式虽然独特但只要熟悉各挡位的位置、特点和操作方法操作时保持动作轻柔再结合实际的路况和驾驶需求就能轻松、准确地完成换挡操作享受奔驰车带来的舒适驾驶体验 。

1.直列式

这是最常见的一种换挡形式，换挡时可以来回移动，动作流畅。变速杆上有一个按钮。只有按下按钮，踩下刹车，才能切换D档(前进档)、R档(倒档)、P档(驻车档)。

缺点:很容易匆忙换挡。

2.逐步地

阶梯齿轮又称蛇齿轮，每个齿轮都在一个独立的阶梯面上，所以不容易挂错档。省去了直列变速杆的按钮，只需踩下刹车就能自由切换D挡、R挡、P挡，让车辆保持静止。

缺点:换挡动作不如直列换挡流畅。

3、胸挡式

与一般的地面起落架相比，口袋起落架节省了中控部分的空。目前国内常见奔驰车型，部分MPV车型也采用这种设计。在美国，这种保险杠是最常见的。

缺点:老式的手臂是机械的，换挡动作费力(比如老款GL8)，不能增加手自一体模式。但是现在几乎所有的手臂都改成了电子手臂(比如奔驰)，换挡很容易，也不妨碍自动手动模式的增加(也可以安排拨片)。

以前的换挡方式，不管是兜挡还是地挡，原则上都是机械式的，优点是简单可靠。现在电子换挡方式很多，比如奔驰的电子口袋档，宝马的“大鸡腿”。

电子换档的优势

1.防止误操作。当驾驶员换挡时，电子变速杆可以首先通过行车电脑判断操作是否会损坏变速箱，从而更好地保护变速箱。

2.方便舒适。比如停车关了，会自动换到P，很方便。而且不需要像机械一样用力换挡。

3.有利于布局；不需要布置复杂的机械结构。理论上，电子换挡可以设置在任意位置，任意方式，这对于厂商来说其实是一个很大的进步。

电子欠移

1.成本较高，价格昂贵

2.故障车没电的时候，拖电子档很麻烦。

一些个性化的换挡方法

1.旋钮移动

这种换挡也是电子换挡的一种，比较少见，让中控部分看起来更干净，充满了B格。捷豹和路虎车型一般都采用这种换挡模式，转动旋钮就可以换挡。

缺点:换挡时要看旋钮的档位，很难盲目操作。

长安等自主品牌也用。另外现在一些国产车型也用这个换挡杆，只是AMT变速箱，没有P挡。停车时需要挂空挡，拉下手刹。

2.按钮换档

也是电子的，这是很少见的换挡方式。换挡杆完全省略，节省空时间。按下按钮就能换挡，足够个性化。目前林肯的车型都是这样。

不足:难以盲目操作。

3.超跑的按键和拨片

法拉利的车没有变速杆，只有拨片和按钮。启动发动机时，按下AUTO(自动模式)。

只要用右手拨一下UP的换挡拨片，就可以起步了。

停车后左右手同时拨动降档拨片和升档拨片，然后档位会换入空档。

要换到倒档，只需在车辆静止时按下R按钮。

4.手动档和倒档

大众系列车辆挂倒档需要先把变速杆压下；

还有一些手动挡的车型，换倒档的时候需要抬起来。