为什么电动汽车多使用后驱

这类电动汽车的研发有两条技术路线，一是基于传统能源汽车平台的改制，二是新型电动汽车研发平台。不同的R&D航线有不同的主电源系统布局。

该方案技术相对成熟，可以大大缩短R&D周期，产品可靠性高。不难发现，目前常见的大部分电动车都能找到与其车型对应的传统能源车，即“基础车”。

考虑到空利用率和维修方便性的要求，传统能源汽车的发动机大多安装在车辆前方(除了一些中后排座椅的跑车等。).考虑到传动效率、重量轻、成本控制等因素，往往采用前轮驱动。少部分追求极致操控性的运动车型或豪华车型，会考虑成本较高的前置后驱或前置四驱系统。

在重构过程中，为了最大限度地减少整车架构布局的变化，电动汽车往往会保留基本车型动力系统的布局形式。所以目前常见的电动车大多是前置前驱。如北汽EV系列、SAIC大通EV80等。当然，对于基本的前后驱动布局的车，其电动车型一般会保留，比如SAIC大通EG10。

电动汽车的三电系统(电机、电池、电控)体积小，布局灵活。在研发全新的电动汽车平台时，在保证更高的整车利用率空的同时，可以选择在动力上更具优势的后置后驱布局。这种方案可以充分发挥电动汽车的技术优势，但研发周期长，成本高，不易推广。

这是超速造成的。车速降到15公里/小时以下后，电动车就不响了。电动车是一种常见的交通工具，相对轻便灵活，更适合在拥堵的城市道路上行驶。

电动车的结构也比较简单。电动汽车的主要部件包括车架、电机、电池和电控系统。

电控系统用于控制整车的电路。没有电控系统，电动车无法正常行驶。

电动机是电动车辆的动力源。没有电动机，电动车就跑不起来。

它是电池电动车中用来储存电能的部件，电池也是需要定期更换的易损件。随着充放电次数的增加，电池的性能也会下降。

在充放电过程中，电池中的离子会在电解液中运动，有些离子在电解液中运动时会与电解液发生化学反应。

随着充放电次数的增加，电池中的离子数量会越来越少，因此电池的性能也会降低。

如果能保持正确的用车习惯，可以有效延长电池的使用寿命。

充电时，一定要使用合适的充电器，一定要防止电池过充过放。