悬挂系统哪种好

一般来说，根据结构的不同，汽车悬架系统可以分为两种类型:独立悬架和非独立悬架。 麦弗逊独立悬架是当今最流行的独立悬架之一，通常用于汽车的前轮。 设计结构简单，重量轻，空房间小，更方便发动机空房间的布置，减震性能相对较强。 美中不足的是稳定性差，目前主要用于家用车的前悬架。 多连杆独立悬架，多连杆悬架是利用各种连杆装置将车轮与车身连接起来。目前常见的是连接四到五个连杆。 这种独立悬架系统也是目前悬架设计中最好的，当然成本也比较高。 其车轮定位可自动调节，操控性极佳。 双叉臂悬架，双叉臂悬架有上下叉臂，侧向力同时被两个叉臂吸收，支柱只承受车身重量，侧向刚度高。 因此，配备这种悬架的车辆在激烈驾驶时具有出色的侧倾控制和高抓地力。此外，其纵向高度明显低于多连杆，更有利于底盘的布局。所以经常出现在一些体积小、身材矮小、风阻极低的性能车上。 扭力梁广泛应用于非独立悬架，从日本本田飞度到德国大众高尔夫，从韩国现代转向器到美国别克Hideo等。它们都配有扭力梁。这种悬架最大的优点就是结构简单，占用体积小，非常有利于车辆后排空的扩展，成本低，所以大部分都是小尺寸低定位的家用车。 钢板弹簧是一种广泛应用于汽车悬架的弹性元件，常见于承载要求较高的卡车/客车上。它的结构很简单，就是在车架上叠放了若干块弹性钢板。 众所周知，所有的货运经营者都通过增加钢板来提高载客量来改造他们的汽车。 整体桥悬架是最典型的非独立悬架。这种悬架大多出现在要求极端越野的硬派越野车上，甚至是军用车，比如悍马。由于结构简单，可以承受更大的扭矩。同时，螺旋弹簧整体桥式悬架的行程比普通悬架长得多，可以使四个车轮在崎岖的环境中获得更好的抓地力。 缺点是道路性能差。 通过上面的列表，我们可以看到各种停赛都有各自的优缺点，所以不能用一个统一的标准来说谁好谁坏。 但是就家用车来说，独立悬架可以提供更高的舒适性，所以家用车还是用独立悬架比较好。