如何精准计算行车制动率

准确计算行车制动率需先测量制动力和轴荷再代入对应公式。制动率有轴制动率、整车制动率等多种类型轴制动率是同轴左右车轮最大制动力之和与该轴静态轴荷的比值再乘以100%整车制动率是各轮最大制动力之和与各轴静态轴荷之和的比值再乘以100%。此外驻车制动率、不平衡率、阻滞率也有相应计算方式。通过这些计算可全面评估车辆制动性能 。

驻车制动率的计算是将驻车制动力除以各轴静态轴荷之和之后乘以 100% 。它反映的是驻车时车辆制动系统的效能关乎车辆在停车状态下的稳定性。不平衡率则有着两个计算方式一是同时刻左右轮制动力差最大值除以最大制动力左或右轮再乘以 100%二是同时刻左右轮制动力差最大值除以该轴静态轴荷乘以 100%。这一参数能够衡量左右车轮制动力的差异情况若不平衡率过高车辆制动时可能会出现跑偏等问题。

阻滞率的计算方式为同轴左右两轮空车转动的力除以左右两轮的轮荷乘以 100% 。它体现的是同轴两轮在空车状态下的转动阻力与实际轮荷之间的比例能帮助我们了解车辆制动系统是否存在异常阻滞现象。

在实际操作中测量制动力通常会借助专业的制动检测设备比如滚筒反力式制动检验台轴荷则可通过地磅等设备来获取准确数据。不同类型的车辆对于制动率有着不同的标准要求这些在相关法规和标准中都有明确规定。

准确计算行车制动率能让我们全面且深入地了解车辆制动系统的健康状态。无论是轴制动率、整车制动率还是驻车制动率、不平衡率、阻滞率每一项计算结果都如同车辆制动性能的“体检报告”。车主可以根据这些计算结果更好地维护车辆刹车系统确保行车过程中的安全性与稳定性。

相信很多骑手基本都听过发动机刹车这个词，但不知道具体功能是什么。一般来说，发动机制动是指借助发动机运转的阻力，通过传动齿轮连接使车轮减速。它是一种用于启动制动的铺路装置。当两种装置在长坡上共同使用时，可有效提高起步制动效率，减少起步制动部件发热，确保安全行车。

起动制动和发动机制动的区别

1.制动环境不同。行车制动是汽车正常行驶时的制动方式，而发动机制动大多是特殊情况下采用的制动方式。

2.制动原理不同。启动制动通过制动踏板的机械力传递到液压，然后制动油的液压从管路传递到制动盘的制动器进行制动。发动机制动的制动方法是在发动机运转时，抬起油门踏板，而不是踩下离合器，依靠自身阻力制动驱动轮。

3.制动时的减速效率不同。起步制动的减速效率高于发动机制动。起步制动是一种快速高效的制动方式，发动机制动是一种慢速制动方式。

另外值得一提的是，发动机制动等制动方式对汽车的伤害非常大。当然，在大多数情况下，一定不能随便使用。下长坡最好用。同时也可以根据需求与手刹配合使用。这样可以防止制动器长时间使用，制动器摩擦片温度过高，影响汽车制动能力，甚至失去作用。