缸内直喷和多点电喷的区别

缸内直喷和多点电喷的区别：1、喷油方式不同：缸内直喷是直接将燃油送到气缸，随后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合，以后再燃烧做功；多点电喷是将燃油喷射在进气歧管处和空气混合进入到气缸内参与燃烧。2、技术不同：缸内直喷的技术不成熟、结构复杂；多点电喷的技术成熟、结构简单。

电喷发明之前，燃油混合是通过化油器进行的。简单来说，化油器通过油针和两个孔雾化液态汽油。当气缸处于负压时，燃油被吸出，然后与节气门进气混合，进入进气歧管，最后在气缸内燃烧。化油器雾化离气缸最远，因为属于机械控制。因此，无法实现混合气体浓度的精确动态调节，对于气压和温度多变的驾驶环境非常不方便。而且由于没有自适应的浓度调节，其油耗相对较高。

为了改变化油器燃油喷射的缺点，人们发明了电子喷射，简称电喷。实际上，喷油器放置在节气门后面，进气歧管根部，通过空空气流量传感器检测进气量，根据进气量计算喷油量，从而实现动态调节喷油量和改变喷油浓度的功能。可以说化油器喷射和电池都是划时代的进步。由纯机械装置雾化改为微电子计算机控制注射。这就是“单点电喷”。

简单理解，发动机不喷油不点火，但发动机内部的活塞还在运动，需要不断压缩空气体，但并不点火。当时压缩空气体的能量来自汽车本身的动能，汽车的速度慢慢降低，相当于发动机变成了泵。 1.缸内制动是指当油门松开时，当活塞在压缩冲程阶段接近顶极时，排气阀瞬间打开释放高压气体。 2.然后关闭排气阀。钢瓶里几乎没有气体。 当活塞在爆炸(膨胀)阶段从顶极转到底时，气缸处于负压状态。 3.气体会阻止活塞下行，(活塞相当于真空空)，这会对曲轴产生反方向的扭矩作用，从而产生制动作用。 制动原理:1。因为变速箱，也就是不同的档位有不同的“传动比”，档位越高，传动比越小。 比如在正常行驶中，当一、二、三挡啮合时，发动机每转100圈，车轮分别转5圈、10圈、20圈，车轮周长不变，所以档位越高，单位时间的距离越长，即速度越快。 2.发动机制动是利用发动机的阻力来降低车速。档位越低，阻力越明显，制动性能越强。 下坡路行驶时，挂入低档位，可以利用发动机的阻力减少制动负荷和制动次数，防止制动力因过热而热衰减。在积雪和泥泞的道路上行驶时，应用发动机阻力制动可以防止侧滑。 优点:一是由于差速器，制动力矩可以均匀分布在左右车轮上，减少侧滑和甩尾的可能性；二是有效降低脚制动的频率，避免制动器摩擦片温度升高，制动力下降，甚至因长期使用制动器而丧失功能；三是车速始终限制在一定范围内，有利于及时减速或停车，保证行车安全。