长城汽车WEY VV7这车有诚意吗

型号列表:

VV6VV7坦克300

这是长城WEY系列的三款主力车型。除了H7/9之外，哈弗品牌的评价，包括停产的H8，都能大受好评。只有WEY系列才能在坦克300上市前，以客观的态度给出中差评。

很多长城汽车的粉丝不明白为什么。坦克300预售价格的公布，相当于给出了最客观的答案。为什么这么说？

制造成本差异1: VV5/6/7三款车均采用“承载式车身”。所谓承重，是指五大总成的车架负责安装其他四大总成，即发动机、变速箱、转向器和悬架系统；车架负责承受载荷，同时还要承受通过减振系统和悬架传递的冲击。

这就是承载体的概念。它的优点是车身使用的钢材少，维修质量低可以降低油耗。因为车身没有减重100kg，每百公里油耗可以降低0.5L L左右，同时相比“老式”的越野车车身，它的制造成本也更低，所以这种结构成为全球车企打造普通乘用车的普遍选择。

2.坦克300和H9是“非装载体”。“非加载”当然意味着帧不再负责加载和缓冲。这种车型实际上有“六个总成”，车架底部还有一套由大梁优质钢制成的独立底盘。这款底盘的抗扭刚度非常高，安装核心部件后仍有上万牛米/千瓦时的抗扭标准，用于崎岖路面的越野时不用担心车架的塑性变形。

这就是越野车和中重型厢式货车都采用这种结构的原因，但只有这种类型的车辆才适合使用。因为额外的底盘具有很好的维修质量，数百公斤的重量增加会使油耗更高。但是，同样不可否认的是，这种结构的制造成本要高得多，而不仅仅是因为底盘结构。

立式四驱系统的制造成本也比较高，比如VV7 &两个坦克300都使用E20CB 2.0T发动机，但是VV7匹配的是卧式七挡湿式双离合，所以这台机器的制造成本会比较低。即使使用卧式9AT自动手动变速箱，成本还是那么高，因为这种小型卧式制造成本低。

但是300坦克使用的ZF 8AT是整装的，自行研制的“3.0t &:9AT”；这两个版本使用的纵置AT变速箱制造成本要高得多，从庞大的体量、供应商和R&D成本都可以证实。四驱系统还需要在变速箱末端增加一个分动箱，传动系统要复杂得多，那么坦克300的价格应该比VV7高很多吧？

实际差价我们yv7-16.98 ~ 19.28万坦克300万-17.58 ~ 21.39万(主版本在20万以下)。多尴尬的位置啊！城市SUV vv7不仅车架制造成本较低，而且适时四驱系统也没有选择，比甲板17.5万的适时四驱VV6更差。

然而VV7的车身比例却大不相同。4760*1931*1655mm是中型SUV中的小尺寸，理论上轴距在2800mm左右；但是这款前置前驱SUV的轴距已经达到了中大型车2950mm的标准。结果车辆纵向通过角度不如同级车，车身重心过于集中在车头，操控极限可以说相当低。

要点:VV7不仅没有通过能力，在铺装路面上也没有理想的行驶品质；那么，要想找到亮点，无非就是加速性能，但这款车的维修质量被夸大到了1920kg。即使发动机有167 kW/387N·m(1800 ~ 3600 rpm)的高标准，最大推重比也只有118Hp/T，很难在8.5秒内实现突破。

但同价位区间的城市SUV选择中，有传祺GS8、宋ProDM插电式混合动力、荣威RX8为硬核SUV，一般动力更强，有四驱。即使在合资品牌中，也有雪佛兰探险者的四驱，这已经是福特夏普的四驱选项。那么VV7如何给出好评呢？是因为它另类的设计和黑色的轮子吗？不是每个人都能接受这种怪异的风格。

参考:300罐基本参数。

E20CB-2.0T8AT手自一体分时四驱前后双锁（可能为选配）独立研发全新平台

就算不讨论基础平台的制造成本差异，难道不应该计算坦克平台的R&D成本吗？R&D的投资应该平均分配给每一辆回收的汽车。不过在成本高出这么多的前提下，起步价基本与旗舰版VV6不谋而合。

坦克300的指导价确实出乎意料，但确实只有在这个区间才能实现热销，真正体现了WEY品牌的诚意；只是这款车的推出基本上完全否定了VV6/7的性价比，甚至可以说它的存在价值有很大的问号。

这也是坦克300以外的WEY车不能被称赞的原因。如果不能客观理解，现在还能反驳什么？——5/6/7只是试验，试验结果不够理想，没有这种“民用坦克”。