手动挡汽车空挡滑行是否省油

[空齿轮滑动&带齿轮滑动】哪种方式更省油？老司机的俗语是空油耗更低，因为空滑行时发动机转速更低，所以更省油是理所当然的。然而，技术的进步不再是过去的样子了。这些老司机从事各行各业，但很少有人受雇于汽车行业，这往往与事实相反。是这样吗？

在分析哪种出租车模式更省油之前，首先要对怠速油耗有一个初步的了解。

空油耗计算的概念[空挡位不是一般理解的“无挡位”，准备的描述应该是空转动“发动机离合器变速箱”；切换到空档的本质是切断离合器动力输入轴与变速箱的连接。此时离合器会随着发动机飞轮转动，但只会增加机器的运行负荷，无法转换任何有价值的机械能。这不仅是所谓的空挡位，也是行驶中的正常怠速。

怠速油耗:一是抛开发电机、压缩机、水泵、离合器等系统总成消耗的功率，只计算标准排量800rpm(转速)的油耗；以排量为2.0L(升)的发动机为基准，自然吸气的喷油量与涡轮增压发动机相同。

四冲程发动机曲轴转两次做功一次，怠速每分钟做功400次。每组气缸容量0.5L，空燃气燃料比为14.7:1，喷油量约0.031毫升。（综合密度差值得出平均值）

(参考数据为0.5L空。气体质量越高6.465g越多，油耗越好0.4397g越好)。结果是怠速油耗每分钟12.4 ml左右，每小时会超过740 ml，是“0.74 l/1小时”的标准。

然而，这只是最理想的价值。普通发动机应综合点火效率、压缩比、结构损失、进排气损失和热效率标准，综合计算怠速油耗。实际价值可以翻倍；特别是在冷启动和喷油阶段，或者积碳过多时，怠速油耗可以达到“+1L”的高标准。

而且使用冷空调节时，需要开启压缩机，其功率在3kw左右；怠速时的输出功率低至8.0/10kw，占用的3kw会使怠速无法稳定甚至失速，所以我们不得不以增加进气量和喷油量为代价来增加怠速来补偿压缩机的消耗，这样会使油耗达到与排量标准相当的水平。空挡位滑动还省油吗？

必须理解的概念:假设在交通繁忙的道路上长距离行驶时，巡航油耗低至6-7/100公里；频繁换挡空挡滑行，相当于故意模拟开放道路上的堵车——停车等待车流就是空转，滑行时空转不就是空转吗？

如果可以用同样的原理，空齿轮省的论点就不会再被认可；真正节油的方法应该是滑行时【不喷油】，即使速度高于怠速，也要达到这个状态，否则不如怠速滑行；但是电喷车因为传动系统是“串联”的，所以总能达到这个标准。

主动&被动汽车巡航驾驶是“主动动力输出”，汽车滑行加速是“机器被动操作”。滑行减速的过程其实是惯性力的结果，这和“死飞自行车”是一样的:快速加速后，汽车会滑行，车轮会不会在不碰到踏板的情况下带动踏板转动？然后把踏板想象成汽车发动机。是滑行时转动的车轮，也会带动发动机的曲轴连杆转动吗？

很显然，答案是可以确定的，因为内燃机通过飞轮向车轮输出动力，放入前进挡时，是(曲轴、飞轮、离合器、变速箱、传动轴、差速器、半轴、车轮)的刚性组合。滑行时只要不卸下前进挡，车轮就会在惯性力的推动下具备“反向动力输入”的能力，即主动拉动传动系统运转，发动机飞轮曲轴就要被动运转。

概念:电喷发动机通过油泵从油箱中抽出机油，加压后送至喷油嘴；喷嘴电磁阀的关闭状态是压力累积，通过高压燃油喷射，喷嘴在通过后打开。正常的流程是电控，所以控制是否喷油无非是在电控系统里写一个程序。

皮带滑动时，即使没有喷油，曲轴和飞轮也会被动运转；那么此时绝对没有必要喷油做功，即使做功也是“无用”的。所以电喷车总会有“减速断油”的设定，只要滑行速度不超过“前进挡-怠速”，平均喷油时间就会接近于零。

正确的操作方式:滑行和带挡减速时，随着车速的降低，前进挡会同步下降(6/5/4/3/2/1)。原因是换挡行驶时，前进挡也存在怠速的概念。比如5挡滑行减速到低至1200rpm时，发动机就会熄火，ECU会主动喷油做功，5挡传动比保证发动机不会在最低转速熄火。

同时，如果滑行速度过高，如超过3500rpm，此时控制系统也会主动输出动力；但目的是认为“低挡高转速”的转速高且安全，转速过高会增加发动机磨损。当没有主动操作的指令时，速度会被故意限制，就像标准的怠速一样，直到驾驶员再次操作时才会改变。

巧合的是，低速前进档和高速运转的输出功率都很高，但却无法达到高车速。速度标准将低于出租车速度，因此车辆将不得不低速行驶。这种状态叫做“发动机制动”，准确的定义应该是发动机转速极限。

之所以不推荐空挡位滑行，也是考虑到空挡位滑行没有这样的辅助制动力；因此，无论是出于省油还是安全的考虑，带挡滑行都是最理想的驾驶方式。只是手动挡汽车需要频繁降档。如果你觉得这个操作太麻烦，不介意油耗高，关键是对刹车系统要有足够的信心，怎么开都方便。以上就是汽车打车的话题，供大家参考。