手动挡车速六十迈用四档省油还是五档省油

这所谓的拖挡指的是什么？实际上就是高挡而低转速、也叫高挡低拖，这种做法的确可以获得更低的转速、但则必然导致发动机所承受的扭矩负荷上升，若发动机所承受的扭矩负荷过大、发动机效率会降低；所以一定要明白不是转速低一定省油，刻意追求低转速、会因为过高的扭矩负荷而导致费油！就拿60千米车速为例子，跑水平道路、可能五挡油耗低，因为五挡转速低，但如果是爬坡呢？这个所谓的拖曳装置是什么意思？其实就是高挡低速，也叫高挡低阻。这种方法确实可以实现较低的速度，但它不可避免地会导致发动机承受的扭矩负载增加。如果发动机承受的扭矩负荷过大，发动机效率会降低。所以一定要明白，并不是低速才会省油，刻意追求低速会因为扭矩负荷过大导致油耗！以60公里的速度为例。如果在水平道路上跑，五档油耗可能会低，因为五档速度低，但是爬山呢？

爬坡时五挡、低转速下的输出功率不足，功率不足、扭矩负荷就增加，这时候发动机转速虽然依旧很低、但发动机每循环所承受的负荷就大幅度增加，油耗上升；这么描述朋友们可能没感觉？举一个实际例子、骑变速自行车，平道、匀速阶段、我们都是用高速挡跑（也就是蹬得比较慢，当然也要考虑自身的力量、比如小孩子平道蹬高速挡也费劲，可以引申到发动机不同特性、这个点也不同），因为此时蹬的频率低（等于发动机转速低）、所以我们觉得很省力！爬坡时，五档低速时输出动力不足，动力不足，扭矩负荷增大。此时，虽然发动机转速仍然很低，但发动机每循环所承受的负荷会大大增加，油耗也会增加。也许朋友没有这种感觉？举个实际的例子，骑变速自行车的时候，我们都是用高速挡(也就是慢慢踩踏板，当然也要考虑自己的力量。比如孩子在平坦的道路上踩踏高速挡位也很辛苦，可以延伸到发动机的不同特性，这一点就不一样了)，因为此时踩踏频率低(等于发动机转速低)，所以我们觉得很省力！

而当我们进行爬坡时、高速挡就不适合了，因为输出功率需要结合转速来取最优值的，高挡位转速低、意味着成熟更大的扭矩负荷，简单点说在高挡位、高扭矩负荷下，发动机必须要输出更大的扭矩才能应付车辆的正常行驶，所以骑车高速挡爬坡、腿很酸（酸可以理解成损耗了更多的力、等于消耗了更多能量），那么对于汽车而言、这种情况下造成的就是油耗更高；所以不建议朋友们刻意追求低转速，至于开自动挡车的就更容易了、D挡即可，因为做标定的很聪明！但是我们在爬坡的时候，高挡是不适合的，因为输出功率需要结合转速才能得到最优值。高速档的低转速意味着成熟且更大的扭矩负载。简单来说，在高挡位和高扭矩负荷下，发动机必须输出更多的扭矩来应对车辆的正常行驶，所以在高挡位骑行很酸(酸可以理解为消耗更多的力，等于消耗更多的能量)，所以对于汽车来说，所以不建议朋友们刻意追求低速。至于开自动挡，D挡更容易开，因为调校很聪明！

那么60千米行驶，4、5挡哪个省油？

咱们先约束下条件，假设60千米行驶时是保持匀速、平道（无坡度）行驶，那么一定是保持五挡行驶更省油）；可以思考一下车子保持着60千米的时速行驶（水平、匀速），需要多大的功率可以维持得住？如上图所示、对于大多数车辆而言，保持60千米匀速行驶、所以需要多功率不过4、5千瓦，说句玩笑话车辆原地怠速时产生的功率都比这个大（怠速时依然能带动3、4千瓦的空调）；所以车子在在2000rpm左右时，无论是四挡、五挡，所输出的功率都是远高于所需要功率的！那么，60公里行驶，4档和5档哪个省油？我们先约束条件，假设行驶60公里时，是保持匀速行驶，在平坦的道路上行驶(没有坡度)，那么保持5挡行驶一定更省油。想一想，保持汽车以每小时60公里的速度行驶(水平匀速)需要多大的动力？如上图所示，对于大多数车辆来说，保持60公里的恒定速度只需要4、5千瓦的额外动力，而原地怠速的车辆产生的动力大于这个(它们在怠速时仍然可以驱动3、4千瓦的空调节)就是个笑话；因此，当汽车在2000转左右时，无论是四档还是五档，输出功率都远远高于所需功率！

比如4挡1500转跑60公里需要2000转左右，5挡需要2000转左右(数据参考其他受访者，这部分是否准确不影响结论，请不要较真)。无论跑哪个挡位或者以什么速度跑，我们都可以确定输出功率大于4或者5 kW，也就是说两个挡位都可以轻松输出高于那个挡位的功率来保持车辆以60 km的恒定速度行驶，比如100 kW。转速越高，机器运转时产生的摩擦功越多，泵送损失越大，自然消耗的油也就越多！所以在这种情况下，我们可以用五档和更低的速度运行！

而如果是另一种情况下，比如加速、或者是爬坡路段，再利用高挡位、低转速行驶更省油的理念就不适用了；因为对油耗产生影响的因素不仅仅是只有发动机转速，扭矩负荷的大小同样会对油耗产生影响！各位朋友可以想象一下车辆起步时的转速那么低、为什么油耗那么高呢？实际上就是起步时承受的扭矩负荷要更大一些，比如很多小排量车跑高速、挡位永远升不到最高挡一样（自动挡），就是因为最高挡位扭矩负荷太大、发动机不得不输出更大的扭矩应对负荷，这样油耗就上去了！如果是另一种情况，比如加速或者爬坡路段，用高挡低速省油的想法是不适用的。因为发动机转速不是影响油耗的唯一因素，扭矩负荷也会影响油耗！朋友可以想象一下，车辆起步时的速度那么低，为什么油耗那么高？其实起步的扭矩负荷比较大。比如很多小排量车高速行驶，档位永远不会升到最高挡(自动档)。就是因为最高挡的扭矩负荷太大，发动机要输出更多的扭矩来应对负荷，所以油耗会上去！

看到不少答友都提到全特性图（Bsfc），实际上全特性图其实就是发动机在不同工况下所产生的不同状态、及不同功耗，实际上就是在扭矩负荷、转速之间寻求平衡，合理的位置油耗就低、平衡被打破的区域油耗就高，比如低转速、高扭矩负荷（也就是高速挡骑车爬坡、加速）时油耗必然高；同理低扭矩负荷、高转速同样油耗不低，合理的思路在于在相差不大的扭矩负荷下、结合更低的转速，才能获得更理想的燃油经济性！就好比同跑60千米，用五挡1500转、四挡2000转，二者扭矩负荷差异并不大、那么此时选择更低的转速挡位，也就是五挡即可！而如果场景改变，五挡、1500转时的扭矩负荷远大于四挡、2000转，那此时就用四挡跑（找不准可以细品品发动机的声音，同转速、不同档位、不同负荷声音也是完全不同的），那五百的转速差、导致的摩擦功损耗可以忽略不计，转速对油耗的影响小一些、负荷对油耗的影响才是关键；要明白3000转绝对不等于1000转的三倍损耗！许多受访者提到了完整的特性图(Bsfc)。其实完整的特性图其实就是发动机在不同工况下的不同状态和不同功耗。其实就是在扭矩负荷和速度之间寻求平衡，合理位置的油耗会低，平衡被打破的区域油耗会高，比如低速和高扭矩负荷(即高速循环爬坡和加速)。同样，低扭矩负载和高转速也有高油耗。合理的思路是在相差不大的扭矩负荷下，结合较低的转速，可以获得更好的燃油经济性！就像同时跑60公里，五档1500 rpm，四档2000 rpm，两者的扭矩负荷差不大，所以选择一个低速挡，也就是五档！但如果场景发生变化，5挡1,500 rpm时的扭矩载荷远大于4挡2,000 rpm时的扭矩载荷，那么此时在4挡行驶(如果找不到发动机的声音，在相同转速、不同挡位、不同载荷下完全不同)，那么500速差带来的摩擦功率损失可以忽略不计，速度对油耗的影响较小，载荷对油耗的影响是关键；要明白3000转绝对不等于1000转损失的三倍！