开车喜欢急加速买双离合耐用吗

内容概述:

双离合变速箱的优缺点同级汽车正确的选车方式

追求驾驶乐趣应该选择什么样的变速箱？也许DCT双离合会是第一个推荐的选择。因为这款车型通过两套执行离合器同时控制两个动力输入轴，在分离前进挡之前就可以准备好组合，换挡速度会非常快。但换挡过程中的速度下降很小，前进挡后的再加速非常平稳，是提升车辆性能和操控性能的重要因素。

但这就是变速箱能否承受高频、高速、大马力换挡？其实不用担心，正常湿式双离合是没有问题的。

所谓离合器和变矩器的“湿式”，是指离合器有变速箱油(ATF)润滑和散热系统。在飞轮和离合器摩擦片分离结合的过程中，机油可以有效润滑，减少磨损。由于主轴的高转速可以通过离心力将油溅到摩擦片上，结合瞬时滑动摩擦的磨损程度可控。

而且油浸式多片离合器在正常的传动过程中有滑动的传动状态，真的不用担心换挡的综合磨损。机器使用高标准摩擦片，正常行驶时，离合器的使用寿命可达20万公里左右。如果驾驶风格更激进，离合器的使用寿命实际上可能会延长。

离合器的作用是连接发动机和变速箱(负责变速箱)。想要平稳起步，需要半联动加速。传动原理与手动变速箱车相同。而缓慢而长期的半联动可以足够平稳地启动，而半联动则意味着飞轮驱动其以大于离合器的速度运转，滑动摩擦的程度超过了正常组合传动的状态。

因此，为了延长离合器的使用寿命，需要缩短半联动的时间；但是，平稳的起步总会延长半联动时间。ECU会根据油门控制的油门开度计算输出功率与车速的匹配，并控制TCU(变速箱电子控制单元)确定换挡和半联动的效率。说白了，正常起步加速需要很长时间才能平稳半联动，而快速加速的情况下速度提升很快，输出功率提升很大。此时需要全联动来实现急加速的驾驶意图，减少半联动的异常磨损，这也是进取驾驶反而会减少湿式双离合磨损的原因。

重要提示:AT变速箱使用的“液力变矩器”一般认为是无磨损的，因为传动过程是发动机带动泵轮搅动ATF推动涡轮实现传动。依靠机油传动只会将机油压缩到一定程度，机油的特性决定了没有磨损。

然而，优秀的AT车型总是有“单向锁止离合器”。一般当车速超过10km/h或加速过快时，TCU会控制离合器推动涡轮与泵轮刚性结合，用湿式双离合实现低损耗高效传动。也就是说，at并不是绝对没有磨损，驾驶风格比湿式双离合更激进。只有大部分司机不能这样开车，综合液压变速箱的综合使用寿命仍然是最高标准。

那么哪种变速箱更适合性能车呢？理论上，两种模型都可以使用。AT的特点可以用“动静兼备”四个字来概括。湿式双离合曾经是主要性能，但也有一些自研的DCT会调整为偏向at风格。

也就是说，高效的半联动实现了平稳起步，起步阶段的加速感不是很激进，换挡速度快、传动损耗低的优势只有在车速提升后才能体现出来。这些车性价比高，价格更低，AT驾驶体验更好，价格相当于选装AT车。只有通过更强的动力性能，才能体现整车的竞争力。你能理解这句话吗？

选车推荐标准假设两车尺寸、空空间、配置、质量、发动机相同排量，但变速箱分别采用at和DCT。

AT选项百公里加速8秒，DCT-7秒则建议选择后者AT选项百公里加速8秒，DCT-8秒则建议选择前者

就这么简单！因为DCT即使采用湿式双离合，经过平稳调整，也能达到和优秀AT变速箱一样的体验。但毕竟正常起步加速时没有“液压传动”方式减磨，综合使用寿命仍会略低于AT。

DCT价值的基础是让同排量的同级车性能更强，这是唯一的加分项；所以，如果能表现出优势，还是值得选择的，否则，还是选择AT比较好。当然，也有一些AT车型的换挡性能不如湿式双离合那么平顺，比如爱信6/8AT和ZF 8 AT，那就是另一回事了。

参考车辆的比较:

1:哈弗F7x是一款搭载七速湿式双离合的跨界SUV，匹配2.0T发动机搭配适时四驱系统，百公里加速可达6.6秒；考虑到14万的实际价格，性价比显然很高。

但2.0t &: At 8的吉利星越四驱版，在其他方面基本相同的前提下，破百分的分数差7秒；两款车的对比显然更有吸引力，因为性能是额外的，星月的价格要高出3 ~ 5万元。

2:大众指的是帕萨特或迈腾，所谓的大功率版380TSI-2.0T，变速箱也是七速湿式双离合，最高加速成绩只有7.2秒；这应该属于中档车的正常水平。其他竞争产品呢？

对于别克君威或者君越来说，破发力也是7.2秒，价格巧合的是其330TSI-2.0T的低功率，性能优势非常突出。那么这些用2.0t &:9AT自动手动变速箱的车价值更高，因为大众的DSG双离合没有显示出应有的价值。

总结湿式双离合和at变速箱都是优秀的车型，但是它们的特点不同，匹配的车辆要体现出自己的特点。所以不用纠结怎么选，但是有一个特殊的车型，那就是带越野设置的SUV或者越野车还是适合at的。

因为汽车越野脱困时会有长时间的半联动，即使是湿式双离合也容易发烫；所以硬核SUV或者越野车都不会用这个变速箱，甚至大众的途锐也会用8AT。

然而，混合动力汽车没有问题。比如唐DM使用的混动变速箱，配备了带差速锁的全时四驱系统，越野能力非常强。所以这辆车不用担心磨损吗？答案是不用担心。

原因是插电式混合动力汽车越野行驶不需要内燃机。前后两个最大功率为630牛·米的大功率电机可以满足动力需求。与电机匹配的减速器是最简单的齿轮结构，通过电机速度控制，输出功率可以非常平稳。因此，传统的变速箱和内燃机在越野驾驶中是完全没有必要的，这类车辆无法与传统的燃油双离合车相比。

汽车空分为“内外”双向空空气循环模式，如何选择模式有一些小技巧。但是，在分析使用方式之前，首先要有一个循环管道的基本概念。

1.内循环是指内空气体在行驶时的流动，理论上不应称为循环。因为一般理解空气体循环是浑浊空气体与新鲜空气体的交换，内循环只是流动，而空气体的质量不变。空调制系统的鼓风机只吹空车内空气，那么这种模式有什么优点呢？

“制热制冷效率高”是核心优势。冬季室外温度低于室内温度，夏季室外温度高于室内温度。然后在内循环模式下，车内车外空空气按照99%以上的标准进行隔离，鼓风机将车内温度合理的空空气通过暖水箱或低温蒸发器吹至加热或降温后送入车内。温度能有效调节吗？

显然答案是肯定的，所以夏天使用空时最好使用内循环。注意要点:夏天内循环可以省油，快速降温，冬天不用在意内外切换。为什么呢？

知识点：空调制冷会增加油耗，制热不增加油耗。

汽车的暖风来自发动机“防冻冷却液”的高温。只要发动机运转正常，启动十几分钟就可以将低温冷却液加热到100℃左右的高温标准。

此时，打开暖风挡风玻璃(关闭空调开关)，然后启动高温冷却液流入暖风箱。水箱加热后，低温/这个过程可以理解为“水加热系统”，高温的“水”不是白用的，所以对油耗没有影响。

汽车制冷靠“空可调压缩机”。获得动力后，由发动机曲轴驱动的压缩机将驱动气态高压四氟乙烷(制冷剂)在管道中运行。通过散热器、干燥罐、膨胀阀的调节，可以变成温度极低的液体，最后到达高温蒸发器后瞬间蒸发吸热(冷却蒸发器)。鼓风机将高温空气体吹过低温蒸发器降温后，称为冷空气。

然而，驱动四氟乙烷运转大约需要5马力。如果压缩机消耗发动机的功率，车辆的性能将会恶化。为了正常行驶，需要提高转速来补偿消耗的功率。然而，高转速等于高油耗。

要点:内循环冷却速度快，达到预设温度后可降低压缩机功率，或自动空调节系统自行降低功率。因此，夏季驾驶使用空节油的最佳方式是切换到内循环，但这种模式不适合长期使用。

2.外循环是指汽车不吹空车内空气使其流动，而是打开前后进排气通道，从前挡下沿吸入自然空空气，通过暖风箱或蒸发箱吹出调节温度后送入车内。

但是冬天外面空空气的温度太低，所以加热的速度和程度会比车内温度相对较高的空空气慢，而且外面空空气总是低温标准，所以车内加热的效率会更差。同样，在夏季，外部空空气温度较高，冷却效率会很低，所以冷却速度慢会使压缩机长时间高负荷运行，油耗必然较高。

要点:长时间驾驶不适合完全使用内循环，因为驾乘人员呼出的空气体中含有过量的二氧化碳；开车几个小时后，你会感到疲劳甚至困倦。它的核心影响并不是身体真正的疲劳，而是由于CO2浓度快速升高和空气体中氧浓度降低而导致的缺氧。

重要的是要知道高CO2浓度也会导致窒息。因此，长途驾驶时，需要定时切换内外循环，保证新鲜空空气与车内浑浊空空气进行交换，才能安全驾驶。这么多谈空内外循环供参考。