多连杆和双叉臂的差别是什么

两者都是独立悬架。如果单纯说哪个好，哪个差，没有评判标准。我们只能说两者的结构不同。最终，车辆的驾驶舒适性取决于底盘的调整技巧。我们不能说哪种悬架形式好，但我们只对不同的车型使用不同类型的悬架。

多连杆悬挂

多连杆悬架，顾名思义，通过多个连杆将车轮与车身连接起来。多连杆悬架可以尽可能保持车轮与地面垂直，尽可能减小车身倾斜度，保持轮胎对地面的附着力，减少颠簸路面上的轮胎跳动。此时由于车辆行驶时连杆配置不同，悬架在收缩时可以自动约束车辆尽可能减小轮胎的外倾角。

多连杆悬架一般用于追求舒适性，因为当有足够的空间空时，结构舒适性会更好。

优点:舒适性好，颠簸路面轮胎跳动节奏小。

缺点:结构相对复杂，材料成本、研发实验成本、制造成本相对较高，占用空的空间较大。

双叉臂悬挂

双叉臂悬架也叫双A臂悬架。摆臂的形状为A型。简单来说，双叉臂悬架是一种两个摆臂一上一下的布局。由于上摆臂直接连接控制车轮中心点的上部位置，可以尽量稳住车辆转弯造成的车轮外倾角，因此车辆行驶造成的侧倾角度会更小；使得车辆转弯时稳定性相对较高。而且双叉臂悬架也是安装空空气悬架车辆的较好选择，因为双叉臂中间有足够的空间安装气囊。

跑题了，超跑上方的推杆悬挂是双叉臂悬挂的另一种进化方式。推杆悬挂在空之间占据的空间更小，制造成本更高(如图1所示)。

因此，双叉臂悬架多用于性能车或SUV车型。

优点:空之间占用空间相对较小，横向刚度大，抗侧倾性能优异，路感清晰。

缺点:制造成本高，维护复杂度高，定位悬架和四轮定位时参数难以确定。

结语

两种悬架本质上没有太大的对比，但要看车辆的用途，不能说孰优孰劣。一个是对舒适性的追求，另一个是对性能和强度的追求，所以无论哪个悬架工程师都在舒适性和性能之间做一个平衡调整。