独立悬架是什么

独立悬架是指每一侧的车轮均单独通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的汽车悬挂系统。

它的基本构造包括弹性元件、减振器和导向机构。弹性元件像弹簧起到缓冲路面冲击的作用常见的有钢板弹簧、螺旋弹簧等。减振器主要降低车辆行驶中的振动冲击减振器损坏前通常能看到漏油痕迹。导向机构如横向稳定杆、导向杆等能传递力和力矩保证车轮按一定轨迹运动稳定杆能保证车辆稳定转向减小侧倾角。

独立悬架的功能原理是把车桥和车架弹性连接吸收缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动传给车架的冲击和振动传递路面作用于车轮的各种力和力矩。

其主要特点是质量轻能减少车身冲击提高车轮地面附着力可用软弹簧改善舒适性降低发动机和汽车重心提高行驶稳定性左右车轮能单独跳动减小车身倾斜和振动。但也有结构复杂、成本高、维修不便等缺点。

独立悬架的分类众多常见的有横臂式悬挂系统包括单横臂式和双横臂式单横臂式结构简单但应用不多双横臂式不等长的形式应用广泛纵臂式悬挂系统分为单纵臂式和双纵臂式单纵臂式不用在转向轮双纵臂式多应用在转向轮多连杆式悬挂系统是横臂式和纵臂式的折中方案优点是车轮跳动时轮距和前束变化小能平稳转向缺点是高速时有轴摆动现象烛式悬挂系统车轮沿主销轴线上下移动优点是悬挂变形时主销定位角不变有利于转向和行驶稳定但缺点是主销套筒磨损严重应用不多麦弗逊式悬挂系统车轮沿主销滑动主销可摆动结构紧凑操纵稳定性好应用在很多中小型轿车前悬挂空气悬挂系统用空气弹簧取代金属弹簧负载能力可调弹性系数随负载变化能提高乘坐舒适性延长轮胎和制动片寿命。

总之独立悬架能提升汽车的行驶性能和舒适性但在选择车辆时还需综合考虑车辆的其他性能和自身需求。

预计残值是指在一项资产使用期满时预计能够回收到的残余价值也就是在固定资产使用期满报废时处置资产所能收取的价款。

一般来说残值的计算方法是固定资产原值乘以残值率。固定资产的预计净残值率常见为 3%5%但这个比例并非固定不变可根据具体情况进行调整。

比如固定资产原值 100 万预计的残值率为 5%那么固定资产的预计净残值就是 100 万乘以 5%等于 5 万。

不同类型的资产预计残值率有所不同。像无形资产一般预计残值率为 0长期待摊费用通常预计残值率也是 0矿产资源类资产预计残值率一般为 0。

对于厂房预计残值率一般在 10%至 30%之间但要注意这不适用于采掘设备类。而不动产预计净残值率通常在 5%以内。

企业可以根据资产的性质和使用情况合理估计残值率。比如某项资产使用频率高、损耗大可能就需要适当降低残值率而如果资产保养良好、预期使用寿命较长残值率可以相对高一些。

总之预计残值的计算需要综合考虑资产的类型、使用情况等多方面因素以得出较为准确合理的数值。