车辆到高原进气不够用

核心问题:为什么“高反倾销”可以通过去掉空过滤器来解决？

燃油车在高原也会遭遇“高反冲”，而人们解决“高反冲”的办法就是吸氧，而不是吸入干净的空气体或“掉鼻毛”。汽车发动机空空气滤清器的功能与“鼻毛”相同。用于过滤掉空空气中含有的杂质，其功能绝对没有过滤或吸收氧气的功能。所以在高原上用汽车拆解空过滤器是徒劳的，完全是对高原反应概念的无知。

高原反应一般是指进入海拔3000米以上的高原地区时，空气体中的氧含量降低而引起的缺氧症状。关键词是[空气薄]。稀薄的概念可以理解为空气体体积的碰撞。大气离海平面越近，重力越大。这时，引力就像一双看不见的大手捧着空气成一个小球。平原地区常压下，空气体中的氧分子含量约为20.9%，这是大多数人已经适应的标准。

随着海拔的升高，重力对大气的“抓地力”会逐渐降低。白话文中没有足够的力来压缩或约束空气体的体积，此时空气体的体积会随着海拔的升高而逐渐膨胀。这就涉及到“体积和容量”的概念。

假设平原地区1立方米的空气含有“20.9个氧分子”，这一立方米是“隐形的容器”。达到海拔4000的高度时，“隐形容器的容积没有变”，但空气作为“填充物”体积膨胀之后氧分子的间隙加大了，此时体积为1m3的氧气中只含有约“12个氧分子”，那么把这些空气塞进“容器”中是不是氧含量降低了呢？

汽车发动机的燃烧室是空气体的容器，就像人的肺也是空气体的容器一样。两者的体积都是固定的，所以可吸入空气体只能用体积的概念来量化。这时，空随着海拔升高体积膨胀的气体就是“填充物”。作为体积能量，发动机和人可以吸入空气体，客观上已经在膨胀。它的氧分子是高还是低，不能由肺的容积来决定，也就是说，它只能被认为是高原上的“高反应”。

以上空气体稀薄的概念以及汽车会有高反应的原因，但是汽车的高反应应该是针对燃油车的，因为只有燃烧燃料产生动能的燃油车才需要氧气。氧气是燃油的助燃剂，其浓度的降低会降低燃烧时分子运动的强度，通过分子运动推动活塞运动所转换的扭矩也会降低，扭矩的降低会导致输出功率的降低(×1.36等于马力)。车的高反应是“无聊”，那我们怎么才能精力充沛呢？

汽车高反解决方式养成高转速低车速的驾驶习惯涡轮增压汽车稍微好一些

汽车的高反应是由于缺氧。想要提高动力，需要多吸入空气。改善发动机进气量的方法不是拆解空滤清器，因为其正常的过滤能力不会影响进气量，发动机排量决定进气量。然而，提高进气量的唯一方法是高节气门和高转速。速度越高，负压越大。这是提升自然吸气发动机本身马力的唯一方法，但是会耗费大量的油。

第二种方式是改装增压器，通过增压器可以将空气体的体积压缩到一定程度。当体积变小时，氧分子的数量自然会增加，高反应也不会那么严重。至于增压效果不理想的机械增压，原因是售后市场没有改装涡轮增压器的改装站，车辆的变速箱和变速箱悬挂系统无法承受动力的大幅增加，只能选择增压器作为参考。