比亚迪和长城汽车哪个好

在众多国产品牌中，谁遭受的负面和嘲讽话题最多？如果比亚迪屈居第二，恐怕没人敢说第一，尤其是三个英文字母“BYD”带来的话题数不胜数。

但是，我觉得比亚迪老板王传福是一个执着的人。不管你骂我多少次，我的“比亚迪”梦始终没有改变，比亚迪从一开始只知道堆配置的低端廉价车，逐渐变成了充满高科技的“白”。

正如消费者所说，当时比亚迪没钱买，现在比亚迪买不起。

在众多国产品牌中，在自身实力和顶销量的效应中，大多数人觉得不服气，大多数人觉得“德不配位”。如果长城是第二，恐怕没人敢说第一。

比如长城多年来采取“换壳不换芯”的做法，1.5T不变，后期2.0T不变，使得长城每次发布新车型时，外界对新车型的外观和内饰都更加关注，而关于动力组合的征求意见稿基本上可以照搬几年前的。

一个现在是高科技，和“白”一样贵，一个在争议中长期称霸销售宝座。但现实中，白只能跟走，毕竟的数量有限，所以比亚迪销量无法超越更接地气的长城是必然的。

当然，在一辆车的热评面前，这只是一种搞笑的讲述方式。毕竟车和人是不一样的。

从长城车型的销量分布可以看出，在2020年5月哈弗车型的销量中，第一名依然是H6，第二名是M6，排名第16位。然而，即便如此，仅仅两款“H6+M6”车的销量就超过了3.5万辆，足以击败5月份比亚迪所有车型的总和。

事实上，当比亚迪F3风靡全国时，哈弗H6估计只是一个“原子”。然而，比亚迪F3后来的铤而走险操作，直接导致了人们对比亚迪品控意识的直线下降。可以说，虽然F3取得了成功，但比亚迪获得了“山寨品牌”的地位。

要知道在这个买车更注重“面子和口碑”的国家，一旦比亚迪在江湖上的地位形成，再加上竞争对手的恶意攻击，比亚迪真的太难翻身了，而王传福多年来对英文标识“比亚迪”的痴迷，也让不少迪迷在无数次等待中耗尽了耐心。

但就比亚迪整体战略发展而言，燃油车不再是比亚迪努力的重点，新能源才是它的未来。因此，这种发展战略的转变也使得比亚迪汽车有两个明显的不同，即比亚迪燃油车的性能远不如比亚迪新能源车。

比如比亚迪唐的表现

比亚迪唐的燃油版采用S7底盘和发动机。目前最新版本的唐使用的是韩国派沃泰的6AT变速箱，但是这个品牌和国内车企常用的爱信变速箱还是有一定差距的。比亚迪唐之所以放弃之前使用的双离合变速箱，其实是因为它的可靠性有问题。

总的来说，比亚迪的燃油车型在国内所有车企中处于中等偏下的位置。

遗憾的是，虽然比亚迪的新能源汽车表现不错，但其价格却让人觉得需要咬咬牙。而且，新能汽车现在面临的很多客观因素，尤其是特斯拉国产化的竞争，导致今年国内很多新能源汽车销量不但没有上升反而下降。

另一方面，长城，虽然H6的成功有一些偶然的因素，我们应该知道，在SUV方面，奇瑞Tiggo比H6早出来了很多年，但是Tiggo没能赶上，反而让H6赶上了SUV开始火爆市场的最初机会。

H6模仿本田CR-V的底盘，直接给消费者一种能够低成本运营满足需求的感觉。此外，H6不到10万元的低价和诱人的外观迅速俘获了许多渴望拥有SUV的消费者的心。

虽然H6在动力和油耗上确实有很多瑕疵，但在“面子+口碑+实际表现”的多重考量下，比亚迪不卖长城必然是必然的结果。

这个问题先不谈比亚迪。我们来谈谈汽车的驱动力是什么。

很多人买车的时候，都希望自己的车成为这条街上最美的焦点，所以在一些人眼里，“逼死”这个词就显得尤为重要。

“逼格”，壹车热评觉得这对于汽车来说，是一个比较含糊的定义，不过对有逼格车来说，壹车热评觉得它们大致都有以下几种共同点：

1、高价不一定是被迫的，但高价一定更贵；

2.高端车型不一定高端，但大部分都集中在高端车型，更不要说顶级车型了；

3.有钱的明星不一定喜欢被逼高的车型，但被逼高的车型大多只是普通人想想而已；

4.在烂街下车很难，但烂街的车基本不会坏；

……

当然，这些被一车热评归类的“逼车”的共同点可能并不准确，但就比亚迪而言，“逼车”一词就其对消费者价格定位和设计感的长期影响而言，似乎真的与比亚迪绝缘了很久。

不过，虽然比亚迪被很多人认为是热门品牌，但其近几年的新车型正在打破这种固有印象，比亚迪也逐渐开始让人觉得比亚迪有一种让人爬不起的感觉，包括它的电动车，比如:

1、比亚迪唐EV

从比亚迪EV One Car的火热评价来看，应该算是比亚迪旗下车型之一，可以用“被迫”二字来编号。是比亚迪唐的纯电版，外观和燃油版基本一致。关键是新一代唐采用了最新的家族式“龙岩”设计，与上一代相比发生了翻天覆地的变化，人们乍一看都不相信这是一辆比亚迪汽车。

2、比亚迪宋EV

宋EV采用全新家族式“Dragon Face”设计，配备12.8英寸中控液晶屏，内置8核处理器，支持90°旋转功能，非常科技。

配备交流永磁同步驱动电机，最大功率218马力，峰值扭矩310牛米，定速续航里程提升至500公里。同时，宋EV还支持60kW功率充电桩，将功率从40%充到80%需要30分钟。

除了唐EV和宋EV，比亚迪还有元EV、秦EV、汉EV等新能源车，尤其是汉EV，应该是目前比亚迪关注度最高的一款。

汉EV的外观采用了完全原创的设计风格。整车外观线条非常圆润流畅，阻力系数极低，前部的造型极具辨识度，后部的造型也非常精致动感。

内饰采用最新设计元素，整车内饰采用黑红对比色，增强了视觉冲击力。中央控制的布局与唐朝相似。它采用悬浮式造型。中控屏尺寸为15.6英寸，保留了可旋转功能。整个系统标配全液晶仪表盘和电子变速杆。

动力方面，搭载大功率永磁同步电机，最大马力272马力，峰值扭矩350牛米。高性能版百公里加速仅需3.9秒。续航方面，比亚迪汉EV搭载76.9Kwh磷酸铁锂电池，最大续航里程605Km。

然而，正如一篇关于汽车的热评文章开头所说，“高价不一定是被迫的，但高价一定更贵”。所以，比亚迪汉EV虽然强制价高，但其23-28万的预售价格，恐怕让人很难觉得它漂亮。