比亚迪和长城汽车哪个好

在众多国产品牌中，谁遭受的负面和嘲讽话题最多？如果比亚迪屈居第二，恐怕没人敢说第一，尤其是三个英文字母“BYD”带来的话题数不胜数。

但是，我觉得比亚迪老板王传福是一个执着的人。不管你骂我多少次，我的“比亚迪”梦始终没有改变，比亚迪从一开始只知道堆配置的低端廉价车，逐渐变成了充满高科技的“白”。

正如消费者所说，当时比亚迪没钱买，现在比亚迪买不起。

在众多国产品牌中，在自身实力和顶销量的效应中，大多数人觉得不服气，大多数人觉得“德不配位”。如果长城是第二，恐怕没人敢说第一。

比如长城多年来采取“换壳不换芯”的做法，1.5T不变，后期2.0T不变，使得长城每次发布新车型时，外界对新车型的外观和内饰都更加关注，而关于动力组合的征求意见稿基本上可以照搬几年前的。

一个现在是高科技，和“白”一样贵，一个在争议中长期称霸销售宝座。但现实中，白只能跟走，毕竟的数量有限，所以比亚迪销量无法超越更接地气的长城是必然的。

当然，在一辆车的热评面前，这只是一种搞笑的讲述方式。毕竟车和人是不一样的。

从长城车型的销量分布可以看出，在2020年5月哈弗车型的销量中，第一名依然是H6，第二名是M6，排名第16位。然而，即便如此，仅仅两款“H6+M6”车的销量就超过了3.5万辆，足以击败5月份比亚迪所有车型的总和。

事实上，当比亚迪F3风靡全国时，哈弗H6估计只是一个“原子”。然而，比亚迪F3后来的铤而走险操作，直接导致了人们对比亚迪品控意识的直线下降。可以说，虽然F3取得了成功，但比亚迪获得了“山寨品牌”的地位。

要知道在这个买车更注重“面子和口碑”的国家，一旦比亚迪在江湖上的地位形成，再加上竞争对手的恶意攻击，比亚迪真的太难翻身了，而王传福多年来对英文标识“比亚迪”的痴迷，也让不少迪迷在无数次等待中耗尽了耐心。

但就比亚迪整体战略发展而言，燃油车不再是比亚迪努力的重点，新能源才是它的未来。因此，这种发展战略的转变也使得比亚迪汽车有两个明显的不同，即比亚迪燃油车的性能远不如比亚迪新能源车。

比如比亚迪唐的表现

比亚迪唐的燃油版采用S7底盘和发动机。目前最新版本的唐使用的是韩国派沃泰的6AT变速箱，但是这个品牌和国内车企常用的爱信变速箱还是有一定差距的。比亚迪唐之所以放弃之前使用的双离合变速箱，其实是因为它的可靠性有问题。

总的来说，比亚迪的燃油车型在国内所有车企中处于中等偏下的位置。

遗憾的是，虽然比亚迪的新能源汽车表现不错，但其价格却让人觉得需要咬咬牙。而且，新能汽车现在面临的很多客观因素，尤其是特斯拉国产化的竞争，导致今年国内很多新能源汽车销量不但没有上升反而下降。

另一方面，长城，虽然H6的成功有一些偶然的因素，我们应该知道，在SUV方面，奇瑞Tiggo比H6早出来了很多年，但是Tiggo没能赶上，反而让H6赶上了SUV开始火爆市场的最初机会。

H6模仿本田CR-V的底盘，直接给消费者一种能够低成本运营满足需求的感觉。此外，H6不到10万元的低价和诱人的外观迅速俘获了许多渴望拥有SUV的消费者的心。

虽然H6在动力和油耗上确实有很多瑕疵，但在“面子+口碑+实际表现”的多重考量下，比亚迪不卖长城必然是必然的结果。