用车开车踩油门

自然，汽车均匀踩油门是最省油的方式。当然，这取决于发动机是否高效工作。在发动机高效区保持匀速行驶无疑是最省油的方式。踩油门再依靠短途出租车的方式，也叫PG，在一定的理论条件下，在高效区比定速行驶更省油，但是要求极其苛刻，而且在日常驾驶中基本不可能模拟这种理论场景，所以在日常驾驶中依靠这种方式绝对比发动机高效区定速行驶更省油；当然也需要根据实际排量来确定，至少PG不适合大多数家用车！

PG可以简单理解为加速滑行的策略。这种方法是否比匀速行驶更省油，要看具体情况。当然，在大多数情况下，这种方法看似省油，实则不省油。要知道，不同发动机的最佳工作效率转速是不同的，大排量发动机的最高工作效率转速往往远高于小排量发动机。所以这种匀速行驶的理解范围很大；如果我们匀速行驶时的发动机转速远远低于效率最高的工作转速，那么PG策略理论上是可以节油的，当然要结合泵送损失等其他参数来理解！如今，城市里交通拥堵，在城市里很可能很难匀速行驶。然后我们将汽车场景放在高速公路上，保持120公里的匀速行驶。这个假设是完全合理的。以丰田凯美瑞为例，它的热效率可以达到40%，而达到这个效率所需要的转速大约在2500 rpm左右，所以只要我们能在这个转速下保持匀速行驶，就是最省油的工况。以2.5L凯美瑞为例。当其达到120KM的匀速时，其转速约为1800 rpm，因此此时并未达到发动机的最高效率转速范围，因此采用PG策略可以节省燃油。因为依靠PG可以达到最好的效率，这是120KM匀速行驶时无法达到的，可能性更低！

拿排量较低的发动机来说，比如2.0L排量的自然吸气，它的最佳效率转速可能只有2000 rpm左右，而当它保持120KM的恒速运转时，转速刚好保持在2000 rpm左右(假设)；在这种情况下，如果要求的均匀发动机转速等于最高效率发动机转速，那么这种均匀转速比PG策略更省油，无论PG操作多么理论和精确，都不可能更省油。因为在匀速行驶时，转速已经与最佳效率转速一致，使用PG必然会导致转速继续上升，从而破坏发动机的最佳效率；这是发动机的最佳效率转速，不能降低也不能升高！

不同排量发动机的最佳效率转速是不同的，例如，2.0L发动机为2000转/分，2.5L发动机为2500转/分(仅可能，取决于制造商的设置)，而6.0L排量V12发动机的最佳效率转速可能在4000转/分左右(可能)。但是这款超跑的速度只有1500 rpm(大概，假设一下，不要较真)，而这款发动机在1500 rpm时的工作效率与4000 rpm时的最佳效率相差甚远，所以在这种情况下使用加速-滑行策略更容易实现燃油经济性。由于发动机在不超速的情况下匀速行驶时工作效率太低，这种PG可以提高转速，提高发动机效率，从而节省燃油；对于我们常见的排量在2L左右的民用车来说，120KM恒速时的发动机转速已经达到或接近最佳效率转速，这是最省油的工况。但是在这个时候，使用PG会增加速度，降低发动机工作效率，从而浪费机油！毕竟PG是一个理论上的东西，中远的实际使用并没有我说的那么简单，因为即使空油在滑动，汽车在拖走发动机，虽然不再喷油，但曲轴依然被汽车拖着转动，泵气等一系列损失依然存在。这种情况与发动机完全停机和曲轴停止完全不同。因此，加速滑行燃油经济性过于理论化，在实际驾驶中难以控制；日常生活中匀速行驶更省油！