汽车烧机油有什么解决方法

解决烧机油问题最根本的办法，一定是拆解修理更换磨损的零件，这样虽然一次性投入稍大，但保证了车辆动力的耐久性、可靠性和回收性。

至于添加剂的使用，也只是治标不治本。如果不想换车，不建议依赖添加剂。目前国际上流行的添加剂有几种(名字是我自己起的，只是理解意思，不是正式的名字和分类):

1.润滑类别:

通过提高机油的润滑能力，降低摩擦阻力和内耗来提高发动机功率。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。

2.熔化和铸造:

摩擦面上附着软金属或其他特殊材料(如早期的Teflon)替代原有金属摩擦，一方面增强密封性能，另一方面保护原有摩擦面金属。这种添加剂在烧油初期可以起到一定的作用，但由于其颗粒形状和随机油流，容易堵塞油路和担心芯，造成更多的麻烦。另外，由于硬度较低，会随着使用逐渐磨损，换油时油会随机排出，需要不断添加。

3.锻造类别:

发动机内部的高温高压将金属锻造在摩擦面上，形成新的摩擦面，增大了原工件的尺寸，增强了密封性，保护了原摩擦面。这种添加剂目前市场上比较少见，如果足够的话，可以添加一次，然后短期甚至长期都不需要再添加。

两者都是。而3种添加剂可以在一定程度上缓解机油燃烧的现象，但需要提醒的是，这两种添加剂都不能解决机油燃烧的问题。首先，添加剂的价格并不便宜。如果经常长时间使用，会和修发动机的费用一样，但不如修发动机可靠。其次，即使锻造添加剂也只能提高金属表面的硬度和耐磨性，不会改善金属的性能，恢复金属疲劳。比如活塞环，即使表面涂层厚到足以弥补磨损的部分，也无法恢复自身的弹性，无弹性的活塞环就像无弹性的橡皮筋一样是废物。

第三:

添加剂的作用大部分取决于高温高压环境，发动机内部只有活塞部分能提供这样的环境，而曲轴、法兰轴等处的压力和温度都不是很高，其他地方，如气门导管、油封等，要么压力足够，要么温度不够，所以添加剂的作用要大打折扣。

所以，我个人不主张用添加剂来维护或补救烧机油，还不如修复。当然，修理涉及到选择价格合适、技术过硬、零部件正品的厂家，这一点非常重要，可以说是决定发动机修理后使用里程的绝对因素。