6缸发动机调气门最为笨拙的方法是什么

6缸调气门较笨的方法要数逐缸调整法。此方法需依据气缸点火顺序确定某缸活塞处于压缩上止点位置后逐个去调整该缸进气门和排气门的间隙。之后不断转动曲轴依照顺序逐步调整各缸气门间隙。它不依赖高级工具全凭机械操作与对气缸点火次序的了解过程繁琐又耗时所以常被视为一种较笨的调气门方法 。

具体操作时首先要明确发动机的点火顺序不同型号的6缸发动机点火顺序可能有所不同常见的点火顺序为“153624” 。确定好点火顺序后转动曲轴通过观察气门的运动状态或借助飞轮标记等方式找到第一个处于压缩上止点的气缸。当找到处于压缩上止点的气缸后就可以使用塞尺来测量并调整该气缸进气门和排气门的间隙使其符合车辆维修手册规定的数值。

调整完一个气缸的气门间隙后再次转动曲轴按照点火顺序找到下一个处于压缩上止点的气缸重复上述测量和调整气门间隙的操作。就这样一个气缸接着一个气缸地进行调整直到所有6个气缸的气门间隙都调整完毕。

在整个逐缸调整气门间隙的过程中需要维修人员时刻保持专注准确判断每个气缸是否处于压缩上止点并且要熟练掌握塞尺的使用方法以确保气门间隙调整的准确性。因为任何一个环节出现差错都可能影响发动机的正常运行导致动力下降、油耗增加、发动机抖动等问题。

虽然逐缸调整法较为繁琐和耗时但它对于维修人员理解发动机的工作原理和气门调整的基本逻辑有着很大的帮助同时在一些对时间要求不高且维修工具相对有限的情况下也是一种可行的气门调整方法。

六缸柴油机，其工作顺序为1 ~ 5 ~ 3 ~ 6 ~ 2 ~ 4。当1缸活塞在上死点时，调整1缸进排气阀、3、5缸排气阀、2、4缸进气阀，然后转动曲轴一次，调整6缸进排气阀、3、5缸进气阀、2、4缸排气阀。

通俗地说，只要转动飞轮，就能观察到柴油机1、6缸进排气阀的推杆。你可以看到，一个气缸的推杆总是死的，另一个气缸在动，直到到达上死点才能调整。一般来说，柴油机进气门的气门间隙为0.25-0.30，排气门的气门间隙为0.35-0.40。

阀门由阀头和阀杆组成。气门的头部温度很高(进气门570~670K，排气门1050~1200K)，还承受着气体的压力、气门弹簧的作用力和传动部件的惯性力。其润滑和冷却条件较差，这就要求阀门具有一定的强度、刚度、耐热性和耐磨性。进气阀一般由合金钢(铬钢、镍铬钢)制成，排气阀由耐热合金(硅铬钢)制成。有时候为了节省耐热合金，排气阀头用耐热合金，阀杆用铬钢，然后两者焊接在一起。