CVT变速箱中链条和钢带究竟哪个更为耐用

CVT变速箱中链条相对钢带更耐用。在汽车动力传输体系里CVT钢带通常用于小扭矩发动机靠钢片“推”力传递动力接触面积小易磨损而链条多用于大扭矩发动机以“拉”的方式传递动力接触面积大摩擦力大不易打滑磨损小。所以综合来看链条在耐用性上更胜一筹在实际应用中也体现出了这一优势 。

从实际车型搭载情况就能明显看出这种差异。大多数日系买菜车使用CVT变速箱主要采用锥盘钢带式传动常见于一些小排量车型像日产轩逸等。而链条的CVT变速箱多搭载在排量大的车型上比如奥迪A6 。这是因为钢带强度远不如链条无法承受较大扭矩一旦用于大排量、高扭矩的发动机很容易出现钢带磨损甚至断裂的情况严重影响变速箱的使用寿命和车辆的正常使用。

另外链条CVT在后期维修和故障率方面也有一定优势。由于链条本身的结构特点和较高的强度相对来说更不容易出现故障。即便出现一些小问题维修起来也相对方便、成本相对较低。而钢带CVT一旦出现钢带磨损等问题维修难度和成本都会比较高甚至可能需要直接更换整个钢带组件。

而且从动力传递的稳定性来讲链条CVT因为接触面积大、摩擦力大在传递动力时更加稳定可靠。钢带CVT动力传输靠钢带两侧与传动缸摩擦力接触面积小在一些特殊工况下比如急加速、频繁换挡等情况时更容易出现打滑现象这不仅会影响动力传递效率长期下来也会加剧钢带的磨损进一步降低其耐用性。

总之无论是从结构原理、车型搭载还是维修保养、动力传递稳定性等多方面综合考量在CVT变速箱中链条相较于钢带确实更加耐用能够更好地适应各种工况为车辆提供稳定可靠的动力传输。

奇骏变速器是钢带传动的，变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。日产奇骏的车身尺寸长宽高分别为4675mm、1820mm、1722mm，轴距为2706mm。2017款日产奇骏2.5LCVT至尊版搭载2.5L自然吸气发动机，沿用了老款的动力系统，2.0L发动机采用缸内直喷技术，2.5L发动机采用多点喷射技术，匹配6速手动或CVT无级变速箱。2.5L发动机最大功率为186马力，最大扭矩为233牛米。