双连杆独立悬架是什么悬架

双连杆独立悬架是一种特殊的悬架结构可看做是麦弗逊悬架的延伸。

它的螺旋弹簧套在减振筒上组成减震机构上部连接车身下部连接车轮轴承座能承担车身重量和吸收车轮弹跳。

其下部的三连杆在麦弗逊悬架基础上将A型下摆臂转换成两根横向拉杆和一根纵向拉杆。两根横拉杆承担拉力因直径小像筷子所以有时被称为“筷子悬挂” 。

这种悬架结构简单车轮弹跳及车身重量主要由减振弹簧和减振筒吸收横向拉杆只承担转弯时车辆的侧向拉力纵向拉杆仅承受车辆加速减速时的纵向拉力所以拉杆直径可以设计得小只要保证拉伸强度就行。

双连杆独立悬架有不少优点。它稳定性高能提供更好的稳定性和操控性能让车辆行驶更稳定可靠舒适性也不错能更好地吸收道路颠簸和震动提供舒适的乘坐体验而且车轮运动空间大可提高车辆通过性和操控性。

很多车型都在使用双连杆独立悬架比如广汽丰田凯美瑞、老款汉兰达、现款比亚迪S6、S7、雷克萨斯ES、揽胜极光、神行者2、别克新英朗、起亚赛拉图、现代伊兰特等。

在实际使用中也没听说因悬挂问题出事故。

在汽车悬挂系统中双连杆独立悬架有其独特之处。与多连杆悬架相比多连杆悬架系统由两个或更多个杆主流为5个控制结构比双连杆独立悬架更为复杂多连杆一般指三连杆或者四连杆以上。多连杆式独立悬架追求舒适性而双连杆独立悬架在保证一定舒适性的同时有着自身结构简单等特点。

双叉臂式独立悬架追求操控性其上下两个A字形叉臂能精确定位前轮参数与双连杆独立悬架结构和性能侧重有所不同。

总之双连杆独立悬架以其独特的结构和性能特点在汽车领域有着广泛应用。