四连杆独立悬架究竟怎么样

四连杆独立悬架是汽车悬架中较为出色的一种。

它能让两侧车轮在一定变形范围内独立运动互不干扰从而有效减少车架和车身的振动。

还能减轻簧下质量降低车体重心增强行驶稳定性。

其能使车轮移动空间变大降低悬架刚度大大提升行驶平顺性。

而且能让车轮与地面尽可能垂直减少车身倾斜维持轮胎贴地性。

在弯路行驶时通过合理设计能补偿侧倾问题比如让悬架上跳时外倾角向负值变化下落时向正值变化同时保持车轮前束在跳动中不变减小前轮侧偏角保持不足转向性能。

相比非独立悬架四连杆独立悬架每个车轮通过一组悬架分别安装在车身或车桥上车桥断开中间部分固定在车架或车身上质量好缓冲减震能力强乘坐舒适性更佳。

像护卫舰 07、二代哈弗大狗、奇瑞瑞虎 7、五菱星光、丰田 CHR 等车型的部分配置都采用了四连杆独立悬架在稳定性、操控性和舒适性方面表现出色。

汽车悬架对操纵稳定性和乘坐舒适性影响很大。悬架形式不断发展四连杆式悬架是新型独立悬架形式在 21 世纪初率先应用于奥迪 AD 平台逐渐成为德国大众旗下中高档轿车标准配置。

在车辆行驶中悬架运动学特性反映在车轮定位参数变化趋势上。对于理想的补偿方式应将悬架设计成特定的外倾角变化形式并让车轮前束在跳动中保持不变以减小前轮侧偏角保持不足转向性能。

车辆侧倾程度取决于前后悬架侧倾中心的高度现代悬架设计需优化兼顾减小轮距变化和增加侧倾刚度。

车辆方向稳定性取决于转向悬架杆系的转向回正趋势由多种参数描述悬架转向回正力矩与后倾拖距和主销偏移距有关主销轴线设计应满足特定要求。

四连杆式悬架与传统悬架最大不同在于主销形式提出“虚拟主销”概念即 4 个连杆延伸线所确定的转向节瞬时螺旋轴线。

总之四连杆独立悬架优点众多能为驾驶者带来优质驾驶体验。

多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。因此结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮。其中前悬架一般为三连杆或四连杆式独立悬架；后悬架则一般为四连杆或五连杆式后悬架系统。

在结构上以常见的五连杆式后悬挂为例，其五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它们分别对各个方向产生作用力。比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高。

同时，多连杆悬挂结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角。举个简单例子来说：当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，以及时准确的给予车轮足够的弹跳行程，如果路面继续不平，同时车辆的速度加快，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液压减振器也会伴随上下控制臂的摆动吸收振动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态。

正是因为多连杆悬架具备多根连杆支杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，在做车轮定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性。不过多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结构优化上也会很考究。所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的，而并非适合所有情况。