发动机敲缸的原因是什么

发动机“爆震”是指气缸与活塞间隙过大引起的振动。发动机活塞敲击气缸大部分是由于活塞与气缸之间过度磨损，间隙过大造成的。当活塞连杆扭转或曲轴主轴颈与连杆轴颈中心线不平行时，连杆小头来回摆动，活塞也随之摆动，摆动的活塞也会随着间隙的增大而敲击气缸壁。

当活塞与气缸壁间隙合适，活塞的膨胀系数和椭圆度标准，气缸不呈锥形或不圆，活塞连杆垂直，发动机热时机油润滑良好，则活塞不会敲击气缸。

与汽油发动机相比，柴油发动机在正常运行时的声音比汽油发动机更粗糙。虽然粗糙，但在正常操作中有节奏感。但随着控油杆位置的不同，即齿条或其负载的不同，其节奏也不同，而汽油发动机正常运转时的声音较柔和(尤其是怠速时)。但由于柴油发动机的工作环境普遍比汽油发动机差(柴油发动机多安装在大功率工程机械、船舶或农业机械上，部分还作为发电机组使用)，输出功率或扭矩大，由于各种原因，燃烧室会发出异常噪音，即柴油发动机爆震气缸。由于柴油机工作时的噪音和振动都比较粗糙，必须仔细观察才能发现，必要时可以用一些简单的诊断工具进行诊断。

当出现气缸敲击故障时，主要特征是气缸内有清脆有节奏的金属敲击声，随温度变化。活塞缸的爆震噪声主要表现为:发动机工作温度较低时，噪声明显，尤其是怠速时，噪声更清晰。当温度升高时，声音会减弱或消失。

1.将柴油机转速固定在爆震最大的位置，采用逐缸断油的方法进行试验。拆卸气缸的高压油管。如果试缸时声音明显减弱或消失，则证明气缸活塞撞击气缸壁。2.柴油机怠速时，活塞敲击气缸的异响明显清晰。随着柴油机水温升高或转速在中速以上，噪音减弱或消失。3.拆下喷油器，从其安装孔向气缸内注入少量机油，用起动机带动柴油机曲轴旋转几次，使活塞与气缸壁之间的空间充满润滑油膜，然后启动柴油机。如果启动后瞬间声音明显减弱或消失。但随着油膜的流失或烧蚀，很快就会出现声音，说明气缸内出现了敲缸的异常声音。4.拔出活塞连杆组，用外径千分尺和气缸规测量活塞与气缸的配合间隙和活塞销与活塞销孔的配合间隙，看是否符合使用要求。