使用智能测试仪(手持式测试仪)检查氧传感器或短期燃油调节器的电压。发动机/

空燃料比是混合气体中空气体和燃料之间的质量比。一般以每克燃料燃烧消耗的空气体的克数表示。

为了达到最佳的废气催化率(90%以上)，需要在发动机的排气管中安装一个氧传感器，实现闭环控制。它的工作原理是氧传感器将测量到的废气中的氧浓度转换成电信号发送给ECU，从而将发动机的空燃油比控制在一个狭窄且接近理想的区域(14.7: 1)，然而如果空NOx的转化率急剧下降到20%，那么必须保证最佳的空燃烧比，而实现最佳的空燃烧比的关键是保证氧传感器正常工作。如果燃料含有铅和硅，氧传感器会中毒。此外，使用不当还会造成氧传感器积碳、陶瓷破损、加热器电阻丝烧毁、内部电路断线等故障。氧传感器故障会导致空燃油比不准确，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长期使用会降低催化转化器的使用寿命。

发动机运转时，不是挂档，而是P档或N档，即空转。发动机空转动短时间内不能造成损坏，但频繁怠速空转动会使车辆容易形成积碳，对发动机进排气系统不利。

手动挡踩离合器时，是[/k0/]转动，因为没有变速箱输出。空踩油门就是不开车踩油门。冬天冷，喷油器雾化效果不好。有些低档车不好上。可以空踩油门打车，增加喷油量，更容易上车。但是如果你反复空踩油门，很容易淹死火花塞，所以你上不去。如果怠速时间长，发动机达到正常温度的时间会更长。汽油喷到阀门背面后，蒸发速度会变慢，也会造成积碳。积碳会堵塞怠速通道，导致怠速控制装置停滞或超过其调节范围，从而导致怠速过低、怠速抖动、各种辅助装置增速失败、集油停机、废气过多、油耗等现象。平时没事的时候可以多跑高速，利用气流对进气口的冲刷作用，防止积碳。此外，提高换挡速度类似于高速行驶。将原来的2000速换挡改为2500速转换，不仅可以有效防止积碳，还可以提高汽车的动力，避免换挡速度过低引起的爆炸振动，从而保护发动机。