电动车调速与车速控制的关系是怎样的

电动车调速与车速控制有着密切的关系。

对于使用无刷无齿轮毂电机的电动自行车若用单片机控制换相通过调速软件和调速手柄就能控制车速软件主要控制脉冲宽度和时机不增重且可靠。而有刷电机调速较复杂。

电动自行车手柄能调速修改软件能让系统依据脚踩速度和整车速度对比判断是否真踩根据速度传感器传回的讯号大小决定驱动马达功率实现固定人机助力、可控人机助力比和可控全电动三种行驶状态自动切换。

比如真踩时不旋控制手柄进入固定人机助力比行驶真踩且旋控制手柄进入可控人机助力比行驶车速可大于 20km/h不踩时旋控制手柄进入可控全电动行驶车速控制在 20km/h 内。

此外电动车散热依靠行驶时的气流速度快气流强。

但要注意日照下电池组受热不均会影响电池性能长期可能导致电池组失衡影响效率与安全。同时电池组充放电时的过充电、过放电等情况会加剧电池间特性差异导致单节锂电池性能不平衡使电池组整体特性衰退和部分电池加速损坏。

需要注意的是电动自行车国家标准规定车辆最高时速不得超 25 公里且应有防篡改功能。

电动车调速的原理主要跟电机类型以及相关控制系统有关。

对于使用无刷无齿轮毂电机的电动车如果用单片机控制换相那调速就相对简单。通过调速软件和调速手柄就能控制行驶速度这既不增加车重也不影响可靠性。调速软件主要是控制脉冲宽度和时机。

而有刷电机调速就没那么容易。

另外电动车调速系统还有一些扩展功能。比如系统能根据脚踩速度和整车速度的对比自动判断是否真踩再根据速度传感器传回的讯号大小决定驱动马达功率大小。当真踩且不旋控制手柄时进入 PAP 状态行驶是固定人机助力比行驶当真踩且旋转控制手柄就进入 VPC 状态行驶车速能大于 20km/h呈可控人机助力比行驶状态不踩时旋转控制手柄进入 DD 状态行驶车速控制在 20km/h 内呈可控全电动行驶状态。通过判断是否旋转控制手柄和是否真踩能实现固定人机助力、可控人机助力比和可控全电动三种行驶状态自动切换。

此外电动车散热也跟调速有关。行驶速度越快气流越强越有利于散热。在日照条件下如果电池组受热不均可能导致有的电池温度高有的温度低温度高的电池容量大低的容量小长期如此使用会使电池组失衡。