如何检测电动汽车的辐射水平

检测电动汽车的辐射水平要遵循一系列专业标准和方法。

测量的频率范围一般为 9kHz30MHz。测量仪器得满足特定要求像频谱分析仪或扫描接收机要符合 GBT 6113.1 的规范注意扫描时间、带宽等参数。

天线系统可选择 1m 垂直单极子或 60cm 静电屏蔽环天线得保证天线匹配单元的阻抗匹配。

测量场地有开阔试验场和装有吸波材料的屏蔽室。开阔试验场半径至少 30m无电磁波反射物要测环境噪声确保低于限值。

天线位置有严格规定棒天线距车辆最近部分 3m±0.1m环天线中心距地面 1m±0.05m、距车辆 1m±0.2m。

测量前要预扫描确定车速和最大发射方向。测量时在规定频率范围分成至少 11 个频带车辆在不加载的测功机上或以定速在轮轴支架上运行。

在 EVTEST 测评中依据国家标准测试测车辆在匀速、加速和减速工况下磁场辐射值计算最小裕量作为评分依据。

测试场地可选室内或室外但环境电场、磁场曝露应低于限值的 10%。车辆状态设置有详细要求车载电器处于典型负载状态座椅调节到特定位置车辆电量在 20%80%之间。

行驶状态包括 40km/h 的匀速、大于等于 2.5m/s²加速度的加速和大于等于 2.5m/s²减速度的减速。测试流程涵盖对车内多个位置的测量和记录。

总之通过这些规范的测量方法和严格标准能准确检测电动汽车的辐射水平而且电动汽车一般都通过 EMC 测试辐射值在标准以下对身体没伤害。

要检测电动车的辐射量先在电磁实验室让车以 40km/h 匀速在转毂上行驶打开大灯、雨刷、收音机和空调等常用电器设备把座椅调到特定位置对各个座椅的头部、胸部、生殖器和脚底位置采样找出辐射量最大的位置。

确定最大辐射位置后车到室外测试场地进行急加速和急减速测试。急加速要以 2.5m/s²加速度加速至 90km/h急减速反之从 90km/h 减至静止。在这两种极端状态下电机最大功率工作如果测量结果没超过对人体有害限值就证明车在任何位置、任何状态下的辐射都不会对人有害。

检测时有些车在急加速状态辐射最强但仍低于国标 GB 87022014《电磁环境控制限值》。中汽中心 EVTEST 有更严格的人体电磁防护评价指标引入“裕量”概念代表电动车实际辐射量与国标限值的差值。裕量值≥12dB 车可通过电磁辐射项目12dB 要扣分。比如某台车急加速时驾驶员脚部位置电磁辐射量最大裕量值为 9.78dB未通过 EVTEST 测评要扣分。

但这结果不意味着车会对人体有危害这一裕量值略低于手机高于地铁、电磁炉和电动自行车也满足国家标准长时间使用不用担心。而且电动车电磁辐射强度与医院的 X 光、CT 等不在一个量级开电动车无需防护措施没直接证据表明会引起脱发、头晕等症状与不孕不育和恶性疾病也无直接联系。

检测中要确定待测车辆的变量和非变量参数。比如变量参数包括车速、加速度、电池参数等非变量参数有电池参数、行车模式、环境参数等。可通过调整变量参数在不同行车模式下检测预设位置辐射量预设位置如方向盘、仪表盘、车内地板、副驾驶座椅等。

还可根据检测结果生成防辐射方案比如让乘客远离车内地板或减少接触时间在车内地板上层铺设辐射隔离材料。总之按照这样科学的检测方法电动车辐射一般对人体无害放心使用就行。