奔驰电瓶模块损坏会出现哪些故障现象

奔驰电瓶模块损坏会出现不少故障现象。

比如经常性亏电这意味着车辆在停放一段时间后电量会莫名减少。

还有启动车辆变得困难启动时间延长甚至可能直接无法启动车辆。

电瓶主要负责给汽车打火启动后供电任务交给发电机。其使用寿命受多种因素影响高温环境下工作的电瓶比低温环境的寿命短车辆行驶震动可能导致内部物理结构受损。

当电瓶模块损坏启动引擎时马达运转不干脆有滞后感、拖后感这往往是电瓶电力不足。

如果有万用表测量电瓶电压低于 12V 就表明电瓶接近损坏。

像奔驰 EQ C400 无法上电故障检修中出现了诸如 P0DE600 混合动力/高压蓄电池模块的单格电池电压过低P0DE700 一混合动力/高压蓄电池模块的单格电池电压过高P0B4000 混合动力/高压蓄电池的电压传感器 B 存在电气故障P2C8B00 混合动力/高压蓄电池模块的传感器模块日存在功能故障POB4200 混合动力/高压蓄电池的蓄电池电压传感器 B 对地短路等问题。

为排除电脑程序问题进行车辆休眠断电、软件升级但车辆仍无法启动故障码也无法删除。

回顾故障码均指向单体电池电压过高或过低以及蓄电池电压传感器。

该车高压蓄电池由 3 个模块组成两个控制蓄电池管理模块分别是 N82/3 和 N82/4第三个及网关 N82/2 确保前两个模块之间的通信。

蓄电池管理系统控制单元会检测互锁电路、电压、电流、温度接触器状态和绝缘检测状态。

分别进入 N82/3 和 N82/4 两个蓄电池管理模块查看蓄电池的实际值。

N82/3 中 1 50 号蓄电池单体电池的实际值51 96 号单体电池电压实际值均超过标准实际值 4.2V。

N82/4 中 1 50 号的蓄电池单体电池的实际值显示为“sna”无法测量单体电池的电压。

奔驰 GLC300 的电瓶位于防冻液储液罐旁边铜色的螺帽是车身的负极搭铁点。

不过其电瓶负极的位置还有其他可能比如在右前座椅下面或者后备箱地板下面。

如果您要自己查找或进行电瓶相关操作要注意先打开发动机盖在右侧找到电池位置。

拆开蓄电池端位保护和固定支架螺母先断开负极端口再拆正极端口这样能防止短路因为负极与车身连接。

将周围的固定装置以及正负极电线拆除后即可将电池拿出更换但取出电池时倾斜角度不能超过 40°以防电解液流出。

换电池时最好采用不断电更换否则会造成仪表盘数据丢失车主驾驶习惯设定等参数会恢复原厂设置日期等也要重新手动调整。

在查找电瓶负极时右前座椅下面和后备箱地板下面这两个位置可能相对不太好找需要耐心仔细。如果自己没有把握建议寻求专业人士的帮助以免操作不当损坏车辆。