差速锁的关键作用

作用是提高汽车在恶劣道路上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转弯时，差速器可以快速锁止，使两个驱动桥成为刚性连接。这样，大部分扭矩甚至全部扭矩都可以传递到不打滑的驱动桥上，通过它的附着力可以产生足够的牵引力，让汽车继续行驶。

简单来说，差速锁的作用是锁住差速器的行星齿轮机构，使差速器失去功能，使差速器两端的驱动轴成为没有速度差的刚性连接。也可视为具有自动锁止功能的差速器。

驾驶装有差速锁的汽车时，当其中一个驱动轮转动空时，差速锁会调节两个车轮的动力输出，使转动空的车轮不会继续转动空，另一个车轮将有足够的动力帮助汽车前进。

对于一辆全时行驶的汽车来说，该车配备了三个差动齿轮，其四个车轮可以以不同的速度行驶，并根据其不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，从而保证汽车获得良好的驱动力。其中最具代表性的车就是奔驰G65的前中后三把机械差速锁。

因而，差速锁最大的作用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。

中央差速锁是安装在中央差速器上的锁定机构，用于四轮驱动车辆。它的作用是提高汽车在恶劣道路上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥转弯空时，差速器可以快速锁止，两个驱动桥成为刚性连接。这样，大部分扭矩甚至全部扭矩都可以传递到不打滑的驱动桥上，通过它的附着力可以产生足够的牵引力，让汽车继续行驶。

附件:差速锁的类型:

1.强制锁定类型:

强制锁止差速锁是安装在普通对称锥齿轮差速器上的一种差速锁。该差速锁结构简单，制造容易，扭矩分配比高。但是操作相当不方便，大部分都得停；此外，如果差速锁连接过早或拆卸过晚，在没有差速器时会引起一系列问题，扭矩分配无法改变。

2、高摩擦自锁型:

高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式。摩擦片通过摩擦片之间逐年滑动产生的摩擦力矩锁定差速器。这种差速锁结构简单，工作平稳，是汽车、轻型车最常遇到的。凸轮式借助滑块与凸轮之间较大的摩擦力矩锁止差速器，可以大大提高汽车的通过性，但结构复杂，生产加工要求高，摩擦部件磨损大，成本高。

3、托森型:

Torson差速器是一种新型车桥差速器，广泛应用于全轮驱动汽车(如奥迪TT)。“托森”这个名字是格里森公司的注册商标，代表“扭矩敏感差速器”。它利用了蜗轮传动具有自锁特性的基本原理。

4.粘性耦合类型:

部分四轮驱动轿车上使用粘性耦合联轴器做为差速器使用，这种新型的差速器使用的是硅油做为传递转矩的介质。硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧升高，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这个时候粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。这种现象被叫作“驼峰现象”。