汽车火花塞都有哪些类型

汽车火花塞的类型有很多。

常见的有准型火花塞其绝缘体裙部略缩入壳体端面侧电极在壳体端面以外使用广泛。

缘体突出型火花塞绝缘体裙部较长突出于壳体端面以外吸热量大、抗污能力好热适应范围宽。

电极型火花塞电极很细火花强烈点火能力好热范围较宽。

座型火花塞壳体和旋入螺纹制成锥形不用垫圈就能良好密封缩小了体积。

极型火花塞侧电极一般两个或以上点火可靠间隙不需常调整。

还有面跳火型火花塞即沿面间隙型是最冷型的中心电极与壳体端面间隙同心。

按热特征分有热型和冷型热型绝缘体裙部长冷型则短。

按电极分有标准型、电极突出型、细电极型及多电极型。

从材料看主要有镍铜合金火花塞常见且价格低中央电极粗点火稳定性易变差2 万 3 万公里需更换。

铂金火花塞价位中等寿命约 3 万 5 万公里。

铱金火花塞最贵且寿命最长能抗腐蚀、承受高温寿命 6 8 万公里。

还有双铂金、铱铂金、双铱金等细分类型性能最好的是双铱金火花塞点火迅速、动力强劲、寿命长能行驶 10 万公里以上。

火花塞由接线螺母、绝缘体、金属壳体、电阻密封剂、中央电极和接地电极组成接地电极和金属壳体连接通过螺纹拧到发动机缸体上是发动机点火系统重要元件好的火花塞能有效助发动机工作发挥车辆最强性能。

VVT发动机指的是采用可变气门正时系统的发动机。

这一系统通过配备的控制及执行系统能对发动机凸轮的相位进行调节使气门开启、关闭的时间随发动机转速改变从而提高充气效率增加发动机功率。

VVT技术有30多年历史1980年Alfa Romeo首次使用1989年Honda首次使用具备可变气门升程能力的VVT技术2001年BMW首次用VVT技术取代传统节气门。

VVT发动机的工作原理是当发动机从低速向高速转换时电子计算机会自动将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮在压力作用下小涡轮相对齿轮壳旋转一定角度让凸轮轴在60度范围内前后旋转改变进气门开启时刻实现连续调节气门正时。

像韩系车的VVT是模仿日本丰田的VVTI和本田的VTEC技术。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时但不能调气门升程。

在汽车活塞式发动机中VVT技术广泛应用其主要作用是调节发动机进气和排气系统的重叠时间与正时降低油耗并提升发动机效率。

VVT技术通过曲轴驱动凸轮轴由凸轮轴上的凸轮控制气门开闭。通常凸轮轴上的凸轮轮廓和位置针对特定发动机转速优化。VVT改变凸轮轴旋转角度依发动机工作状况调整提高效率和动力。

网上常见的CVVT、DVVT、VVTI等核心都是VVT可变气门正时系统只是功能略有差别。

发动机配气机构调整进排气效果以保证一定工作条件下的效率但因发动机工作条件变化固定时间开启和关闭气门不能满足进气效率要求所以通过硬件机构实现阀值提前和延迟变化时间配合电控系统精确控制实现阀值在一定幅度内智能化变化这就是VVT可变气门正时加上电气控制系统就是电子可变气门正时如本田的ivtec、丰田的vvti等。