D挡换到N挡为什么会抖动

从 D 挡换到 N 挡会抖动原因主要有以下这些。

首先是变速箱方面挡位在 D 挡时处于动力连接状态发动机动力传到变速箱刹车踩住车走不动变速箱憋着劲就会产生抖动。有的车静音控制和抖动隔绝做得好抖动传不到车内有的车就感觉明显。

其次是发动机积碳严重节气门过脏或喷油嘴积炭多会导致燃烧不充分引起抖动。

再者点火系统有问题比如火花塞、高压导线和点火线圈工作不良点火能量不足也会让发动机抖动。

还有油压不稳即便清理过积碳等若燃油供油压力和进气压力传感器不正常也会导致车身抖动。

另外变速箱和发动机匹配不好也会引发抖动匹配好的话从 N 挡到 D 挡踩不踩刹车都不应有明显差别。

发动机怠速设置不当过高或过低都会导致发动机抖动可查看车辆手册获取正确怠速设置。

传动系冲击从 D 挡切换到 N 挡变速器与驱动轮突然分离可能导致抖动严重时要检查变速器或驱动系统。

燃油供应不稳定比如燃油泵、喷油器等部件有问题也会造成抖动。

空气进气系统部件故障像空气流量计、节气门出问题会使发动机工作不稳定引起抖动。

解决办法方面如果是积碳问题清洗节气门、喷油嘴。点火系统故障就检查火花塞等部件。变速箱和发动机匹配不好可找专业人员调试匹配。油压、燃油供应、进气系统等有问题要及时检修或更换相应部件。

总之D 挡换 N 挡抖动原因多样具体情况得具体分析最好去专业的修理厂或 4S 店检查处理确保行车安全。

EFB 和 AGM 有不少区别。

先说低温起动性能AGM 要高于 EFB要是用 EFB 替换 AGM 环境温度低时可能启动不了。

充电接受性能上AGM 也更强。

耐高温方面EFB 表现更好要是 AGM 装在发动机舱且没隔热层那这方面 EFB 占优。

循环寿命得看情况AGM 装在发动机舱且没隔热层EFB 循环寿命长反之 AGM 长。

价格上AGM 高于 EFB 。

内部结构不一样AGM 是贫液阀控吸附式玻璃纤维棉隔板铅酸蓄电池内部用吸附式玻璃纤维棉做隔板能充分吸附电解液避免电解液分层横竖都能正常工作。

EFB 是富液加强型铅酸蓄电池在普通铅蓄电池基础上改进通过升级板栅、隔板和相关配方提升性能。

应用车系也不同欧系、美系车多配 AGM 像奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等。日系车多是 EFB 比如丰田。

材料有差异AGM 隔膜是超细玻璃棉EFB 是在普通铅酸电池基础上发展的富液增强型。

车系使用不同日系主要用 EFB 欧、美系主要用 AGM 。

价格方面EFB 大概是普通电瓶一倍AGM 贵三倍以上。

使用年限上EFB 用 3 到 5 年AGM 用 4 到 6 年。

性能来讲EFB 性价比高更耐高温能满足启停要求AGM 技术先进有能量回收和强冷启动能力但不耐高温一般放座位下或后备箱。

内部结构EFB 是富液蓄电池AGM 是贫液的。

安装位置EFB 在发动机舱附近AGM 在后备箱。

车企方面德系和美系主推 AGM 技术日系主推 EFB 技术。

适用温度范围EFB 更广AGM 无法在高温环境用。