发动机水温过高的常见原因是什么

发动机水温过高是不少车主会遇到的问题常见原因主要有以下这些。

首先是供油延迟导致燃烧不充分影响发动机正常工作温度。

还有发动机内部节温器损坏无法正常调节水温。

气缸与活塞之间间隙过小也会使水温升高。

水箱风扇的皮带损坏或打滑无法有效散热。

车辆防冻液缺少冷却液不足会降低冷却效果。

循环水泵出现故障水散热器堵塞都会影响冷却液的循环和散热。

引风扇转速太低叶片变形或装反冷却风扇运行不良也会导致散热不佳。

节温器开度不足散热器表面脏污或内部堵塞同样不利于散热。

水泵处出现问题泵衰竭都会影响冷却液循环。

另外温度传感器出现故障会导致水温显示不准确。

还有像车主在水箱前面增加饰品影响散热。

以及散热不良如水箱漏水、脏堵、节温器故障、水泵损坏、风扇电机故障、散热器表面脏污、散热风扇皮带松弛等。

热量增加比如冷却功能失效、劣质缸垫损坏、缸盖螺栓没按要求拧紧造成气缸冲床高温高压气体进入水套增加冷却水热量。

其它故障像发动机过载、劣质机油成胶、水温传感器故障、仪表故障、线路故障等引起温度假性虚高。

当发现水温偏高时要保持冷静将车慢慢停靠在安全路边最好是阴凉处及时打开报警闪光灯。根据车辆行驶状态决定是否立刻熄火打开双闪在车后 50—100 米处放置三角警示牌。自己检查冷却液是否过低若过低添加至正常液位停车后不要立即打开水箱盖或水壶盖静置一段时间后用毛巾包住水箱盖再开启观察水箱内冷却液数量并添加没有冷却液可临时添加矿泉水。检查散热风扇能否正常工作散热水箱是否被灰尘、树叶等异物覆盖堵塞。

要判断压缩机是否故障可以从以下几个方面入手。

首先是看运行电流变频压缩机系统不能看压力得看运行电流。现场量母线电压或者检测仪显示母线电压是 310V而不是 385V说明 PFC 电路没工作。

然后用 500V 摇表量压缩机对地阻值要大于 1 兆欧万用表量低于 1 兆欧就是短路。报压缩机直流失步故障通常是变频模块损坏。

再就是通过“望闻问切”。

望观察执行元件运动速度有无异常变化测压点压力表显示是否符合规定值有无大波动滴油量是否符合要求冷凝水是否正常排出换向阀排气口空气是否干净电磁阀指示灯有无异常紧固螺钉及管接头有无松动管道有无扭曲和压扁运行有无明显振动。

闻留意压缩机有无异响、异味包括气缸及换向阀换向时有无异常声音系统停止工作未泄压时各处有无漏气及声音大小变化电磁线圈和密封圈有无过热特殊气味。

问询问客户公司相关技术人员查阅技术档案了解故障前后压缩机状况包括系统工作程序、运行要求及主要技术参数元件作用结构、功能和性能维护记录设备运行情况故障征兆及状况曾经故障及排除方法。

切用手触摸相关配件是否高温、振动如触摸 2S 感到烫手要查明原因感受气缸、管道处有无振动感各接头处及元件处有无漏气。

还可以用万用表测量电阻压缩机上有 S、R、C 三个端子SC 和 RC 之间的电阻之和约等于 RS 之间的电阻有微小偏差是正常的差异大可能就坏了。也能用万用表测量通电情况如果显示器通电但压缩机不启动更换启动电容器后仍不启动可能压缩机损坏。

空调压缩机损坏后会有明显故障现象像绕组短路、开路绕组接触底盘接地振动和噪音增大吸气阀和排气阀不能正确关闭轴固定和气缸夹紧热保护器损坏等。

总之判断压缩机故障需要综合多种方法仔细观察和检测才能准确判断。