汽车续航里程不走了

不久前，蔚来工程师在ES8上进行了测试。120 km/h能开多远，最终结果是226 km。相比官方规定的最大续航里程500公里，我们直接把腰身切了。那么我们应该如何参考新能源汽车的续航里程呢？然后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍了汽车的续航里程。

新能源汽车能开多远？

官方数据显示，蔚来ES8定位为中大型SUV，车身长宽高5022*1962*1756mm，轴距3010mm，是标准的中大型SUV。其整备质量为2460Kg，官方公布的阻力系数为0.29cd，续航里程标定方面，最大续航里程500 km，NEDC综合工况355 km，电池组。

有了以上官方数据，我们再来回顾一下蔚来工程师的测试报告。测试环境如下:

地点:专业试验场环形高速跑道

日期:7月24日下午14:00-16:30

汽车:ES8量产创始版，制造日期5月，总行程5817公里，软件版本1.03。

乘客:两名男性乘客

环境:室外温度36摄氏度。

空键:设置24℃的自动模式。

最终标称最大续航里程的电动车行驶到226 km时电量耗尽，在测试过程中，工程师还记录了几个典型行驶点的瞬时功耗，最高初始环节为35.5度/100 km，最终稳定在29度/100 km左右。

我们知道蔚来ES8的电池组容量为70 kWh。如果遵循29度/100公里的稳态功耗，续航里程为241公里，略高于实际测试的226公里。当然，关键是初始加速度和空调制冷却功率较高，所以功耗高于稳态功耗，所以测试结果低于计算值。

新能源汽车续航里程的基本规格有哪些？实际续航里程是多少？

除了实际测试的226公里续航里程、最大500公里续航里程和NEDC综合工况355公里续航里程外，这些续航里程中哪一个最能代表这款电动车的实际性能症状？

这里不需要简单介绍26公里的实际行驶里程。我们先来看看最大续航里程。最大续航里程现在已经被国内电动车厂商给毁了，基本就是60 km/h的匀速行驶续航里程，这也是电动车最高效的时间。在实际道路上行驶时，几乎不可能出现这种情况。即使放弃城市路况，郊区县也会有红绿灯路口、上坡下坡路。但是，如果是忽冷忽热，开启空基本上是会耗电的，也就是说即使开到死也很难实现最大续航里程，所以参考意义不大，但因为这个数据很大很全，各大汽车厂商的背书里都写着，甚至车尾的车型标记也不一定会犹豫，用最大续航里程来迷惑用户。

当然，感觉最大续航里程不靠谱，国家也发布了工信部综合续航里程测试规范，参考了欧洲NEDC(NewEuropean Driving Cycle)规范，蔚来ES8 355 km的标定就是基于这个测试程序。

工信部综合续航里程测试包括4个城市循环和1个郊区循环，包括最高时速50km/h的城市道路频繁启停和最高时速120km/h的高速公路测试，似乎能够真实反映小伙伴的用车需求，因此小伙伴的实际续航里程基本上与这一成绩相当接近，甚至在极少数情况下超过了这一标定数据。

具体来说，四辆城市自行车每辆循环时间为195秒，行驶距离为4.067公里，包括加速、定速、制动、停车等一系列操作。高速工况还包括加速、定速、制动、停车等一系列操作，时间400秒，行程6.956公里。

基于城市和高速公路的真实模拟，似乎工信部的综合续航里程能够真实反映这款车的真实情况，但现实并非完全如此。一开始工信部的综合续航里程并不是真正在实际道路上行驶，而是在底盘模拟器上测试，并没有实际的风阻。其次，车内的空调节也没有开启，所以测试结果肯定要高于实际路试结果，所以我们平时看到的工信部综合续航里程基本上要高于小伙伴们的实际驾驶续航里程数据，如果是暴力驾驶或者开启空调节，差距会更大。

除了工业和信息化部的最大续航里程和综合续航里程(NEDC规范)，美国还有一套测试规范，也叫EPA(环境保护局)。在美国销售的特斯拉就是按照这个测试规范进行标定的，EPA制定的续航测试条件规范包括四个循环，分别是:市区工况(FTP-75F，Ederal Test Procedure)、高速行驶(HWFET，高速行驶)、激烈行驶(SFTP US06，进取行驶)和选装空调整使用(SFTP SC03，选装空调测试)。

EPA规范几乎涵盖了各种恶劣的驾驶环境，甚至加入了激烈的驾驶条件，这无疑能更客观地反映汽车的实际续航里程。以特斯拉Model X 100D为例，EPA测试规范的续航里程为295英里，即475公里，而国产NEDC规范的续航里程为552公里，比EPA规范高出77公里。根据实际特斯拉Model X 100D合作伙伴调查报告，大部分实际续航里程只有400多公里，这也从一个方面说明NEDC规格测试还是太理想了。当然，有参考的必要。至于实际的公路驾驶，还是需要必要的优惠。根据综合数据，一辆车的NEDC标定续航里程减去10-20%的续航里程相当接近真实的道路续航里程。

与续航里程有关的一些因素

回到蔚来工程师在120 km/h的ES8高速上的测试结果，226 km和355的NEDC规范相差可超过20%，那么问题在哪里呢？

不允许提及文章开头简要介绍的一些基础数据:服务质量和阻力系数，它们与续航里程直接挂钩。蔚来ES8的阻力系数为0.29cd，对于SUV车型来说还算不错，但2460Kg受维修质量影响的摩擦系数远高于燃油车甚至大部分电动车。

另外，随着车速的提高，风阻也会呈几何级数增加，但很多读者可能会好奇，燃油车也会以120 km/h的高速行驶，那么为什么看不到油耗的增加呢？这是因为燃油车在高速巡航时，发动机工作在较好的工作环境下，发动机转换效率远高于市区。即使抵消了高速巡航时的风阻，其燃油经济性仍高于市区。当然，对于高速行驶，100 km/h或80 km/h比120 km/h更经济。

另一方面，对于电动汽车来说，由于电机本身的效率较高，转速较宽，甚至电机从0到额定最大转速的效率自始至终基本都能保持在90%以上，而120 km/h的高速巡航所带来的增加的风阻只能被发动机额外的动能所抵消，因此高速巡航是纯电动汽车无法克服的硬伤。

除了速度和风阻，用户的驾驶习惯和温度基本与纯电动车的续航里程有关。频繁的加减速自然可以缩短纯电动车，甚至汽油车的能耗。

温度与电动汽车的续航能力有关。一般有两个方面。首先，如果温度过高或过低，驾驶员应开启空调节、座椅加热、通风、方向盘加热等设备，这些设备会直接消耗纯电动车的电能。另外，冬季较低的温度会大大降低锂电池的实际放电容量，实际电池寿命会下降也是有疑问的。不过有些电动车厂商会对电池进行加热，恢复电池的放电容量，但我觉得这样也会损失很多电池能量。

好了，今天关于汽车续航里程的简单介绍就这么多了，小汽车系列的朋友们已经简单介绍过了。不知道小伙伴们听完小汽车系列的简介，对汽车续航里程的停止有没有更好的理解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！