踩油门时为什么会有风啸声

踩油门时会有风啸声这可能由多种原因造成。

一是发动机外部皮带问题比如皮带松了或本身质量不佳。可在停车挂 P 挡加油门时向皮带上浇水若啸叫消失就是皮带问题没消失则是机内问题。

二是机内问题像正时链条加工精度差配气机构中气门摇臂和液压顶筒配合公差大。

三是进气系统故障比如进气管局部损坏加油时空气从破损处进入导致噪声。

四是油路系统问题比如回油阀损坏、失灵弹簧损坏、疲劳软化、调整不当结合面磨损燃油过脏卡住回油阀等。

五是机油问题机油油量不足油压下降发动机温度过高机油变稀油压下降机油泵零部件损坏、磨损、装配间隙大导致油泵故障曲轴与大小瓦配合间隙不合适影响油压机油滤清器和吸油盘堵塞降低油压。

六是近期加入的机油选择不当或质量差粘度降低增加磨损导致加油时噪声大。

七是涡轮增压或真空玻璃管漏气启动发动机后检查进气换挡和刹车真空助力管道若漏气就维修管道。如果在质保期内出现这类问题可去 4S 反映报备并拆机检查。

VTEC 是本田可变气门正时和升程电子控制系统的缩写是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。

VTEC 的工作原理是通过电子计算机控制机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮使凸轮轴在 60 度的范围内向前或向后旋转从而改变进气门开启的时刻达到连续调节气门的效果。

与普通发动机相比VTEC 发动机的不同在于凸轮与摇臂的数目及控制方法。它有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。

VTEC 系统能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化而适当地调整配气正时和气门升程使发动机在高、低速下均能达到最高效率。

在低转速或低负荷时三个摇臂之间相互分离左右摇臂分别顶动两个进气门让两个气门具有不同的正时及升程。

当转速不断提高各传感器将相关数据传递给电子控制系统需要变换为高速模式时通过 VTEC 电磁阀控制液压油的走向使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门。

VTEC 系统的好处在于很好地综合了低转速与高转速区间的不同配气需求。低转速下两个气门的配气相位与升程不同在吸气时因空气流速不同在气缸内产生较强的进气涡流有利于提高混合气的均匀度并增加燃烧效率能提高燃油经济性并大幅降低有害气体的排放。

在引擎进入高转速区时VTEC 系统会让开启时间最长、升程最大的进气凸轮来控制气门能够极大地增加进气流量配合喷油量的增加从而提高引擎高速时的马力输出。