新能源汽车暖风系统的加热方式是什么

新能源汽车暖风系统的加热方式主要有以下几种。

PTC 加热方式PTC 是正温度系数的英文缩写作为新型热敏电阻材料其用途分为开关和发热两类。目前大量应用于电动汽车暖风系统。PTC 加热器采用热敏陶瓷元件由若干单片组合后与波纹散热铝条经高温胶粘结成热阻小、换热效率高。有空气 PTC 加热和液体 PTC 加热两种方案。空气 PTC 加热把汽车空调里的暖风芯体更换为空气 PTC冷风经电加热的 PTC 热交换制热热效率小于 1。液体 PTC 加热在暖风芯体水管前增加液体 PTC电加热防冻液流入暖风芯体制热增加了加热水环节能源消耗更大空气 PTC 热效率比液体 PTC 高。

加热丝加热冷却液方式新能源汽车冷却液有散热和采暖作用。低温时仅靠电器元件工作的热量加热冷却液不够需在冷却液循环系统安装加热装置。装置有控温器和限温器控温器设置在插入水中的金属管内最高控制温度在合适区域以保证蓄热量。限温器限温值略高于控温器最高控制温度避免加热失控。冷却液温度低时加热丝导通温度高时加热丝断开。

热泵方式电动汽车热泵式空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换。从原理上讲与普通热泵空调无区别但用于电动汽车专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。在热泵工况下从融霜模式转为制热模式时风道内换热器上的冷凝水会迅速蒸发在风窗玻璃上结霜影响驾驶安全。

大众捷达前卫GIF车冷却液温度过高可能有以下原因及对应的解决方案。

一是散热风扇的熔丝和相关线路问题。应检查有无接触不良若正常说明不是此原因。

二是冷却液循环系统的支路被水垢堵塞。重点检查与软管相接的各金属管内壁如有水垢堵塞需用专门清洗剂清除并疏通与清洗可拆卸的冷却管路。

三是温度传感器故障。用万用表测量其电阻在标准值范围内则正常否则需更换。

四是风扇皮带松弛导致防冻液循环不良。应检查皮带松紧度必要时调整或更换。

五是节温器损坏。节温器故障会影响冷却液循环若损坏需更换。

六是防冻液不足、缺了或水垢太多。及时添加或更换防冻液且要规范操作定期清理水道。

七是冷却风扇工作不正常。可开空调验证风扇是否损坏若风扇没问题还需检查温控开关、线路等。

八是冷却系统内部有空气造成冷却水不能正常循环需排出空气。

九是气缸垫损坏导致气缸中高温高压气体进入冷却系统。须更换新缸垫。

十是部件有渗漏。渗漏会减少水量循环降低吸热功能要检查各部件有渗漏及时处理。