Atz是独立悬架。这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

独立悬架的同轴两轮之间没有相互干扰，因为这种悬架的同轴两轮之间没有连接。

世界上常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双横臂悬架、双横臂悬架、双球节悬架和多连杆悬架。

麦弗逊悬架是最常见、应用最广泛的独立悬架。

麦弗逊悬架结构简单，体积小，空空间小。

麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，几乎不占空发动机舱。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，用四连杆代替了双叉臂悬架的两个叉臂。

一些多连杆悬架有五个连杆，第五个连杆通常用于控制车轮参数。

多连杆悬架可以提高车轮对地面的附着力，从而可以提高车轮的抓地力。如果抓地力提高了，汽车的操控性也会提高。

很多注重操控性和运动性的车都会采用多连杆后悬架。

如果你对Artz感兴趣，可以去当地的马自达4s店看看车试驾。

阿特兹使用两台发动机，一台是2.0升自然吸气发动机，另一台是2.5升自然吸气发动机。

阿特金森循环的工作原理是延长发动机气缸内活塞的工作行程，缩短压缩行程。其特点是通过延迟关闭进气门，可以在活塞的压缩冲程中排出一部分混合气体，减少进气量，使动力装置做更好的工作，提高其工作效率。

关于阿特金森循环:

阿特金森循环是内燃机的一种形式，出现于1880年。阿特金森循环可以提高发动机的工作效率，但它在一定程度上降低了功率密度，使车辆在低速时动力较差。到2019年，阿特金森循环的内燃机普遍出现在混合动力汽车中，因为混合动力汽车中会有电动机辅助发动机，所以阿特金森循环的负面影响基本可以忽略。

阿特金森循环的优点:

1.提高车辆的燃油经济性，在一定程度上降低油耗。

2.它可以在一定程度上保护发动机，减少发动机磨损，避免爆震。

阿特金森循环的缺点:

1.汽车低速时动力差，行驶中会磕磕绊绊。

2.自动启动无法加速。