纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架的区别

纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架有不少区别。

结构体积上纵臂扭转梁式非独立悬架结构简单、体积小占用空间少多连杆独立悬架结构复杂对空间有要求。

制造成本方面纵臂扭转梁式非独立悬架成本低多连杆独立悬架成本高多是豪华车标配。

舒适性和操控性上纵臂扭转梁式非独立悬架减震差、操控不灵活不如多连杆独立悬架。

连接方式不同纵臂扭转梁式非独立悬架两个轮之间有连接多连杆独立悬架两个轮胎之间无连接。

悬架是汽车车架与车桥之间的传力连接装置作用是传递力和力扭缓冲冲击力并减少震动保证汽车平顺行驶。

多连杆独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成连杆多能确保车轮与地面有更大摩擦面积舒适性和平顺性好能有效抑制车身倾斜最大化轮胎与地面附着力。但结构复杂组件多材料成本高研发周期长测试、研发和人力成本都高安装面积大不适合尺寸窄的车辆。

纵臂扭转梁式非独立悬架专为后轮设计利用拖臂实现车轮与车身硬连接再用液压减震器和卷簧实现软连接。其优点是结构简单、成本低、占用空间小缺点是承载能力差、抗侧倾能力弱、减震性差、舒适性有限。

从舒适性和稳定性看双叉臂式独立悬挂最好其次是多连杆、麦弗逊、纵臂扭转梁和整体桥式非独立悬挂。

有些车型的纵臂扭转梁式非独立悬架通过电子控制等方式提高了舒适性但总体上多连杆独立悬架在未取得巨大技术突破前仍是更好的选择它能兼顾舒适与性能制动时更平稳。不过扭力梁非独立悬架成本低、空间侵入小在一些紧凑型车上能带来较大后排空间。

长安CS55车窗一键升降的设置方法有多种。

第一种找到汽车驾驶位置左侧的车窗升降按键auto按住按键直至车窗完全升起车窗升起至完全关闭后继续按住按键大约 2 至 5 秒听到“咯噔”一声表示汽车编程完成这时就可放开按键成功设置车窗一键升降。

第二种先把长安 CS55 的车窗户落下去然后再升上去到顶的时候不要着急松开按钮听到啪嗒一声这样就可以了。

遥控钥匙一键升降要连续按两下短按第一下按第二下时不要松手自然就下来了。不需要长按如果长按可能会让一键升窗设置失效。

门板按键上AUTO 是一键升降AUTO DOWN 只有一键降。在升窗降窗的时候直接按开关用力一下把他摁到底或者抬到顶这时就可以实现自动一键升窗或者降窗的功能。

驾驶室内的门板上也有一键升降按钮按一下就能轻松控制车窗的升降。

需要注意的是在车窗一键升降运行过程中反向操作该开关车窗会立即停止运行。

另外长安 CS55 原车带有车窗一键升降功能只不过出厂时被隐藏了这个需要去 4S 店用电脑开通。