汽车悬架刚度一般多少
汽车悬架刚度不是一个固定值不同车型会有所不同而且会随着悬架缓冲变化。
一般情况下前悬架的刚度约为 24606N/m后悬架约为 26115N/m但这只是参考数据。
悬架刚度包含主弹簧、辅助弹簧、控制臂衬套和稳定杆衬套等弹性元件等效到轮心上的刚度总和。
由于控制臂衬套、稳定杆衬套等弹簧元件是橡胶件其迟滞性导致动刚度和静刚度差距大计算困难。
影响汽车悬架刚度的因素众多主要根据厂家设计汽车要达到的基本参数和性能确定。
比如对于大多数汽车悬挂质量分配系数会影响悬架刚度。
对于采用钢制弹簧的轿车前悬架偏频约为 1(60 — 80 次/ min 后悬架约为 。载货汽车偏频略高于轿车前悬架约为 后悬架可能超过 。
汽车前、后悬架偏频之比约为 n1 / n2 = 。
要得出悬架的垂直刚度需先求出悬架的簧载质量。
以宝马一系 120i 为例满载时前轮轴荷和后轮轴荷均为 687kg取前悬架非簧载质量 50kg后悬架非簧载质量 100kg可算出前悬架簧载质量约 318kg后悬架簧载质量约 294kg。
总之悬架刚度的具体取值需大量计算和试验来验证和调校。不能简单地以刚度大小判断悬架好坏比如悬架刚度软舒适性好但操控稳定性可能差些。
在市区四驱和两驱到底哪个好这得从多个方面来看。
四驱车的四个轮子都能驱动在雨雪路面抓地力更强操控更稳定遇到雨后泥泞道路也有一定脱困能力。
两驱车一般有前驱或后驱适合城市代步相对四驱车价格更便宜油耗更低。
四驱车起步时在马力和变速箱相同情况下车轮附着力大起步可能更快。四驱车越野性能出色在凹凸路面、泥泞路面、冰雪道路等情况表现好但废油比较大。
四驱分适时四驱、兼职四驱、全时四驱。适时四驱能智能调节两驱和四驱模式一般用于城市 SUV。兼职四驱保证动力输出优秀能满足高强度越野但四驱局限性差。全时四驱机械性能最好能适应全地形道路行驶缺点是制造成本高油耗高。
两驱里前置前驱燃油经济性好、价格低前置后驱操控性能强、重量分配合理。
如果您大部分时间在市区行驶不需要应对极端天气或恶劣路况两驱车更经济实用。要是经常在复杂路况下行驶四驱车是更好的选择。
总之选择四驱还是两驱得看您的具体需求和用途。
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