减震器刚度的设计原则是什么

减震器刚度的设计原则主要有以下几点。

首先要考虑发动机振动的自由度包括前后、左右、上下、横摆、俯仰和侧倾等 6 个方向弹性支承布置应综合考量这些自由度。同时要重点关注干扰力的方向、设备的重心以及弹性支承布置的几何尺寸。当干扰力通过设备重心且方向垂直时应将弹性支承按重心对称布置使各支承受力相等。若被支承物质量分布不均无法对称布置可采用同一型号但刚度不同的减振垫让靠近重心的减振垫刚度大远离重心的刚度小确保各减振垫产生的合反力与被支承物重心一致。

其次发动机和变速器总成减振垫的稳定性是关键因素要保证系统振动模态的最小固有频率小于特定频率值以确保系统稳定。

另外为满足装载机动力传动系统的使用寿命要求在选择减振垫合适刚度的同时必须保证其有足够的额定静承载能力。比如JB 型阻尼弹簧减震器就具有弹簧减震器低频减振和橡胶减振的双重优点能有效消除共振时弹簧减震器振幅急剧增大的现象适合在 20℃ 80℃的环境中使用。

奔驰 E300 的音响品牌有多种。

低配版车型配备的是 ASK 品牌音响标配 8 个扬声器可选装柏林之声配备 13 个扬声器。

高配版车型配备的是柏林之声标配 13 个扬声器可选装 23 个扬声器。

此外奔驰 E300 还使用过哈曼卡顿的音响喇叭在 10 个以上。

部分车型如奔驰 E300 豪华版配置原车就是柏林之声的音响。

还有车主升级了意大利 ATI 奔驰专用音响按照原车 9 喇叭配置设计前声场 6 个喇叭后声场 2 个喇叭再加 1 个中置喇叭。喇叭专车专用造型在原车喇叭位安装不用拆车、破线配专用线束对插。ATI 风景 6S DSP 功放作为配套“调音师”支持多种功能。

另外有车主升级了丹麦芬朗奔驰专车专用扬声器前后声场都升级芬朗奔驰专用扬声器 BZ100低音搭配芬朗奔驰专车专用 BZ200WR/BZ200L音盆采用特殊纸浆制作低音下潜深所有器材安装完调试后音质提升明显。

而“柏林之声”音响是 HIEND 最为高端的发烧音响崛起于德国为奔驰制造的全环绕音响通过 13 个高性能扬声器打造出一流的“好声音”能产生虚拟的环绕立体声效果还可智能化将模拟扩音与数字扩音结合前声场高音升级 3D 旋转高音能带来出色的听觉和视觉体验总功率达 590 瓦营造出类拔萃的立体声音响效果。