伽利略定位系统

伽利略定位系统是欧洲自主、独立建立的全球多模式卫星定位导航系统。

1990 年欧洲开始酝酿建设1999 年正式提出2016 年 12 月 15 日正式开通比原计划晚了 8 年。

它由全球设施、区域设施、局域设施、用户及服务中心 5 个部分构成。全球设施包括空间段和地面段空间段由 24 颗工作卫星及 6 颗备用卫星组成距地面 23222km分布在与赤道成 56°角的 3 个轨道平面上卫星设计寿命为 15 年。地面段由位于德国和意大利的两个控制中心组成。

伽利略定位系统的技术特点显著是第一个独立于军方的民用卫星导航系统导航信号采用 BOC 调制方法更易与其他系统兼容精度高误差能控制在 1m 内提供多种服务信号且技术新发射信号功率大。

在应用服务方面包括开放服务、生命安全服务、商业服务、公共管理服务、搜救服务、导航通信服务、星基增强服务等。

其具有可观的经济效益和社会效益能创造大量就业岗位和巨大经济收益作为交通管理和测量系统核心能降低成本。

该系统发展过程中也遇到一些问题如原子钟出现故障、服务发生中断、系统时间异常等。

与其他导航系统相比伽利略定位系统具有独特优势。比如频率分发更多能更好应对电离层误差信号质量强、抗干扰能力和安全性高。但在某些方面如覆盖范围和某些特定环境下的信号质量可能与其他系统存在差异。

嘎隆拉隧道是西藏墨脱公路的控制性工程。它于 2008 年 9 月开建2010 年 12 月 15 日毛洞贯通2013 年 10 月 31 日正式贯通2022 年 1 月 11 日正式通电。

隧道全长 3310 米隧道坡度为 4.1%是国内坡度最大的隧道进口设计高程 3775.52 米出口设计高程 3647.7 米最大埋深达 800 多米。

嘎隆拉隧道建设困难重重。每年长达 9 个月的大雪封山期仅能在有利季节、分段短暂勉强通行小型农用车。它处于地层板块缝合线穿越多条地质断裂带岩体破碎涌水量大地质构造和水文地质条件极其复杂是国内穿越断层最多、地应力最强、逆坡坡度最大、地质环境最复杂、地质灾害最集中的高原隧道有“高原隧道地质病害百科全书”之称施工面临六大世界级难题。

但武警交通部队等建设者们克服了重重困难。他们创新了管棚注浆、混凝土抗冻融等 12 项施工工艺和方法攻克“高原断层施工”“震区深层灌注”等 5 个高原公路隧道病害难题创造了多项施工奇迹。

嘎隆拉隧道的运行情况也面临挑战。从 2013 年 11 月至 2023 年 11 月 3 日波墨公路遭遇持续强降雨 652 次、强降雪 265 次边坡和路基塌方 258 处泥石流 394 次雪崩 71 次。不过为保障运输安全畅通2017 年在隧道出口路段增设了三处防雪棚洞共 267.7 米有力延长了通行时间。

嘎隆拉隧道的建成意义重大。它带动了墨脱县的全面发展物资能顺利运进促进了通电通网建设了信号基站学校、医疗机构增加新兴产业成熟旅游业发展迅猛城乡居民人均可支配收入大幅提高墨脱县因路而兴城乡发展日新月异。