动力电池回收

动力电池回收是当前新能源汽车发展中备受关注的重要问题。

动力电池装机量不断增长预计到 2025 年全球年装机量达到 623GWh国内装机量达 312GWh。随着新能源汽车保有量增加动力电池退役量也将大幅上升。

退役或报废的动力电池危害极大因其含大量金属若处理不当会污染土地、水和生物危害环境和人类健康。

动力电池回收具有显著的经济效益能产出镍、钴、锰及锂盐等用于锂电池电芯制造降低成本。

目前有三种回收模式以动力电池生产企业为主体、以整车企业为主体、以第三方企业为主体。宁德时代有自己的一站式电池回收方案对镍钴锰的回收率达 99.6%。吉利汽车已实现对动力电池中镍钴锰材料回收率超 99%。格林美回收拆解业务增长还与多家企业打造定向循环合作模式。

然而行业存在诸多问题。如工信部暂停受理动力电池回收企业白名单电池级碳酸锂价格下跌影响行业发展。行业竞争呈现小而散局面众多“小作坊式”企业涌入回收市场秩序混乱。正规回收渠道存在地址不明、网点运营不佳、对业务不知情等问题。

未来产业链上下游深度合作的产业联盟有望成为主流模式打造高效率、低成本的电池回收再利用产业链闭环。相关部门应加强监管明确各方责任完善政策标准推动行业规范化发展实现动力电池的有效回收和利用促进新能源汽车产业可持续发展。

动力电池连接器是电动汽车动力系统的核心器件。

其基本结构件有接触件、绝缘体、外壳和附件接触件是完成电连接功能的核心零件由阳性和阴性接触件组成阳性接触件通常由黄铜、磷青铜制成。

连接器的选材因用途场景不同而不同常见的连接器塑胶材料有 LCP、Nylon、PPS、PBT、PET。LCP 电绝缘性能好耐腐蚀热稳定性和耐热性强Nylon 韧性好自润滑耐化学、耐磨PPS 刚性好吸水率低尺寸稳定阻燃佳但结晶慢易出毛边韧性差PBT 是结晶性工程塑料熔融时粘度低吸湿性低电气稳定但成型后收缩大耐热不够高PET 是结晶性工程塑料机械、电气、耐溶剂性能好但各向异性收缩大结晶慢干燥要求高。选用材料原则是流动性好、高强度、冲击性能好、耐高温、电气性能优异、成型周期短、价格有优势。

车用动力电池包下线测试中连接器需在高压大电流工况下保证安全可靠电气连接避免接触不良导致升温短路等。测试端连接器要满足高插拔寿命、高电压大电流电气测试要求、多种连接类型、稳定可靠对接这四大性能要求。

国产连接器制造商腾方中科 CMW 系列模块化连接器额定电流 300A插拔寿命 10 万次模块化抗冲击与浮动校正性能好能确保精确对接。

新能源汽车动力电池迎来退役潮高压连接器产品生命周期一般在 8 10 年插拔次数大于等于两百次。合规的高压连接器产品能通过各项机械性能、环境、电气性能测试。在质保周期内维修或更替电池时会更换新的高压连接器产品电池回收价值大高压连接器回收价值相对消费类等连接器要高些。