问界m7后驱车型底盘
问界 M7 后驱车型底盘采用前麦弗逊后多连杆悬挂。
前悬为常见的麦弗逊结构缺少上控制臂下臂是 L 臂控制了成本和空间占用但影响转向精度过弯支撑性不足侧倾明显山路行驶易晕车市区驾驶乘坐舒适度差异不大。
后悬挂是 H 臂多连杆结构类似后五连杆悬挂使用铝合金材质。底盘平整度不错护板齐全。
前副车架下方有钢梁能防托底、保护电池和固定护板。采用华为 Drive ONE 系统前电机最大功率 130 千瓦、最大扭矩 300 牛米。有双 PTC 加热器车内暖气足。
电池是三元锂电池来自四川时代。后电机最大功率 200 千瓦、最大扭矩 360 牛米采用“油冷+液冷”散热效率不错。
前副车架是双层冲压钢板全框式结构下摆臂为双层冲压钢板前轮连接盘是铝合金材质。后副车架是全框结构中空铸铝工艺全铝合金材质后悬架为复合型连杆结构有粗壮铝合金下摆臂采用簧桶分离结构提升舒适性前后避震是电子可变阻尼避震可自动调节软硬。
整体在同级别中属中上等虽前悬和前副车架是双层冲压钢板但前后轮羊角、后副车架及后悬主要摆臂是铝合金材质利于减重和操控按豪华车思路设计。悬架调校舒适适合中国用户CDC 减震器表现出色有三种模式。操稳性不错运动模式支撑感好。转向手感自然柔顺。
新款加装 CDC 可变阻尼减振器优化 Z 轴缓震提升满载乘员舒适性换装磷酸铁锂电池后快充速度提升。但有人认为悬挂太软遇大障碍物振动收不住影响舒适性加速刹车和过弯时影响车身姿态轴距不长车身长整备质量重重心分布难均匀有人觉得 CDC 阻尼调节器实际体验不够友好。不过也得到中国首位 F1 车手马青骅好评认为转向质感和底盘扎实度出色、滤震效果好。您可亲自试驾判断是否符合需求。
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